¿Cuál es la soldadura segmentada de rieles sin costuras?
La colocación de líneas sin costuras súper largas se lleva a cabo soldando los rieles unitarios en las secciones. La clave es garantizar que la temperatura del ferrocarril de bloqueo no exceda el límite (en el diseño y el rango de temperatura del ferrocarril) durante la soldadura. Por lo tanto, generalmente hay dos métodos de construcción de acuerdo con la temperatura del ferrocarril de construcción y las condiciones de construcción, uno se llama "método de unión" y el otro se llama "método de inserción".
1. Método de unión
Cuando el método de unión se usa para la construcción, el comienzo del riel unitario a colocar se suelda con el extremo del riel unitario el día anterior soldadurando dentro de un momento de tragaluz. Cuando se acuestan, la soldadura y la liberación se llevan a cabo al mismo tiempo, para lograr la finalización de un solo paso. En otras palabras, bajo la condición de que la temperatura del ferrocarril de bloqueo se considera consistente, después de que el nuevo riel se introduce en la pórtica del vehículo que cambia el ferrocarril, el vehículo que cambia el ferrocarril soldue el comienzo del riel largo mientras avanza. Este tipo de organización de construcción es más difícil y generalmente es adecuada para la colocación de líneas cerradas y las condiciones en las que la temperatura del ferrocarril no cambia mucho y es lo mismo que la temperatura del ferrocarril de bloqueo.
2. Método de inserción
En una claraboya, como en la colocación de líneas costeras ordinarias, se establece un riel de amortiguación (no menos de 6 m de longitud) entre los dos rieles unitarios. En otro tragaluz, se saca el riel de búfer y se inserta la longitud del riel calculada para liberar el estrés, y luego se lleva a cabo la soldadura final. La segunda operación de soldadura se puede llevar a cabo en el mismo tragaluz cuando la nueva sección del riel o la sección adyacente está colocando el nuevo riel unitario. El intervalo entre los sitios de trabajo no debe afectar la construcción del otro, y es mejor no menos de tres longitudes unitarias.
En principio, este método de construcción se puede colocar a cualquier temperatura ferroviaria, la dificultad de construcción es relativamente pequeña y es fácil lograr una temperatura y fuerza uniformes, lo que cumple con los requisitos de diseño y temperatura ferroviaria.
El principio básico de la línea perfecta súper larga es el mismo que el de la línea costosa ordinaria. Por lo tanto, todos los métodos de mantenimiento y reparación de líneas sin costuras ordinarias son aplicables a líneas sin costuras súper largas. Sin embargo, debido a su longitud especial del riel, la línea sin costuras súper larga también tiene algunas características diferentes de las líneas sin costuras ordinarias.
Una vez que la línea sin costura súper larga está bloqueada, su condición de bloqueo no es fácil de cambiar debido a su longitud súper larga. Por ejemplo, cuando la temperatura del ferrocarril de bloqueo es inexacta y la fuerza axial se distribuye de manera desigual, solo se pueden hacer ajustes locales, y es casi imposible liberar el todo. Por lo tanto, "bloquear la temperatura del ferrocarril con precisión" es particularmente importante para líneas sin costuras súper largas.
