Descripción
Parámetros técnicos
Características de frecuencia modal y rendimiento de protección de resonancia
| Modelo No. | Frecuencia máxima de resonancia (Hz) | Rueda-Raíl Rango de evitación de frecuencia de excitación (Hz) | Nivel de vibración (dB) | Diseño de prevención de resonancia | Método de ajuste de frecuencia | Vida a fatiga bajo riesgo de resonancia (ciclos) | Ventaja de protección de resonancia central |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1-MF | 520-560 | 480-520 | 120-125 | Optimización de curvatura estructural básica | Ajuste de la dureza del material | Mayor o igual a 3,2×10⁶ | Protección-rentable para líneas convencionales |
| SKL3-MF | 550-590 | 510-550 | 115-120 | Doble-coincidencia de rigidez del brazo | Ajuste del grosor de las extremidades | Mayor o igual a 3,8×10⁶ | Diseño-de amortiguación de vibraciones para ferrocarril urbano |
| SKL12-MF | 654-690 | 580-640 | 107.9-112 | Perfil geométrico optimizado + ajuste de precarga | Cambio de frecuencia modal | Mayor o igual a 5,0×10⁶ | Evitación de resonancia ferroviaria de alta-velocidad (optimizada desde 542 Hz) |
| SKL14-MF | 620-660 | 560-610 | 110-115 | Filete de raíz reforzado + alivio del estrés | Optimización del tratamiento térmico | Mayor o igual a 4,5×10⁶ | Protección contra resonancia resistente-a impactos-de transporte pesado |
| SKL15-MF | 879-910 | 500-600 | 105-110 | Optimización avanzada de parámetros estructurales | Restricción de carcasa integrada | Mayor o igual a 6,0×10⁶ | Prevención de resonancia de frecuencia ultraalta-en vías sin balasto |
Optimización de la adaptación estructural y parámetros de sinergia de componentes
| Modelo No. | Característica de optimización estructural | Tipo de cama a juego | Tolerancia de sinergia de componentes (mm) | Elasticidad vertical (kN/mm) | Fuerza de restricción transversal (kN) | Compatibilidad de componentes modulares | Ventaja estructural central |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1-SA | Diseño básico de barra de resorte única- | Traviesas de hormigón | ±0.8 | 1.8-2.2 | 8-10 | Placas guía estándar + bloques patrón | Adaptación universal para líneas de poco-tráfico |
| SKL3-SA | Doble-barra de resorte + almohadilla compuesta | Traviesas de hormigón para carriles urbanos | ±0.6 | 2.0-2.4 | 9-11 | Almohadillas antivibración + bloques aislantes | Sinergia de reducción de vibraciones-para el metro |
| SKL12-SA | Estructura simétrica en forma de W- | Placas de vía sin lastre | ±0.4 | 2.4-2.8 | 10-12 | Asientos de hierro integrados + fundas de nailon. | Ajuste preciso para líneas mixtas de-transporte de pasajeros |
| SKL14-SA | Carga reforzada-Estructura de soporte | Traviesas de hormigón para transporte pesado- | ±0.5 | 2.2-2.6 | 11-13 | Placas guía reforzadas + pernos de anclaje | Resistencia a la carga del eje (mayor o igual a 350 kN) |
| SKL15-SA | Integración previa-de funda integrada | Placas de vía CRTS-III | ±0.3 | 2.6-3.0 | 12-14 | Módulos de aislamiento integrados | Sinergia de alta-precisión para vías sin lastre |
gnee-proveedor profesional
Etiqueta: clips skl de sujeción de riel, fabricantes, proveedores, fábrica de clips skl de sujeción de riel de China, nuevos clips de riel, Recubrimiento metálico de clip de riel, Período de recuperación del clip de riel, RECUESTO DEL RECURSO DEL RELOCHO DE LA INVERSIÓN, desbloqueo de clip de riel, clips de vía ferroviaria
