La vía férrea, también llamada vía férrea, vía férrea, vía férrea, riel de acero, etc., se usa ampliamente en el sistema de vías férreas. Junto con la cooperación con el cambio de vía, puede hacer que los trenes circulen sin girar en otras direcciones. En general, las vías del ferrocarril se componen de dos vías de acero paralelas y se apoyan de manera constante sobre las traviesas del ferrocarril.

¿Qué grado de acero son los rieles? ¿Por qué no se oxida?

Las vías de ferrocarril pesadas son piezas de acero muy resistentes. El acero para rieles suele ser 1084 o su equivalente acero laminado en caliente. Se trata de un acero de medio carbono que contiene entre un 0,7% y un 0,8% de carbono y entre un 0,7% y un 1% de manganeso. Este acero es muy adecuado para el tratamiento térmico. Es resistente, endurecible y falsificable.

Composición química del acero 1084:

Propiedades del acero para vías de tren

• Una de las características distintivas de este acero es su alto contenido en manganeso. Este es un requisito por una buena razón -: permite un tratamiento térmico más intensivo.

• Para que el carril funcione bien con el tiempo, el acero debe tener dos cualidades muy importantes: alta resistencia al desgaste y resistencia a la fractura.

• Un tratamiento térmico más profundo le da al acero propiedades de mayor resistencia. Básicamente, es menos probable que se produzcan grietas en la superficie con el tiempo.

• Como puedes imaginar, los trenes son pesados ​​y ejercen una presión tremenda sobre lo que hay debajo de ellos. Dependiendo del tamaño y uso del tren, se puede esperar que una vía dure entre 5 y 100 años.

• Los rieles son duros y resistentes y son una excelente opción para la mayoría de los artículos que requieren tratamiento térmico. Este es el extremo más duro del espectro de "chatarra" tratable térmicamente -, por lo general es más duro que algo como una ballesta.

• Por lo general, se especifican por peso por yarda. Las líneas principales suelen pesar 130 libras por yarda, mientras que las líneas más pequeñas pueden pesar hasta aproximadamente 70 libras. Para líneas muy pequeñas, como las líneas antiguas que se usaban para las carretillas en las minas, es posible que las encuentre incluso más pequeñas. Esto significa que si corta un pie de vía principal, puede pesar más de 40 libras.

¿Por qué los rieles no se oxidan?

• La razón principal es que el acero utilizado en los rieles está compuesto de acero aleado de mayor calidad. De hecho, se mezclan diferentes tipos de metales con el acero utilizado para los rieles. Mangalloy es una aleación que contiene un 12 por ciento de manganeso y entre un 0,8 y un 1,2 por ciento de carbono. Todos estos juntos ralentizan la velocidad de corrosión del proceso de oxidación del riel. Como resultado, el acero que debería oxidarse en 2 o 3 años sigue funcionando durante años y, por tanto, nuestros trenes funcionan durante años.

• Además, el acero de los rieles está compuesto de acero aleado de mayor calidad, que es menos propenso a la corrosión. Esto es necesario porque los carriles estarán sujetos a tensiones dinámicas más elevadas. Los carriles también tienen una sección transversal más gruesa. Cuando la superficie del riel se oxida, actúa como una barrera, lo que ralentiza la velocidad de corrosión.

• La parte superior y los lados superiores de los rieles generalmente no se corroen porque la fricción y el desgaste los mantienen pulidos y libres de óxido-. Los ferrocarriles también pulen los rieles para eliminar el óxido causado por el frenado del tren. para eliminar los defectos de la superficie causados ​​por el frenado de los trenes, que, si se les permite deteriorarse y profundizarse, podrían provocar que el alto impacto de los trenes que los golpeen a altas velocidades podría provocar la fractura de los rieles.

• Se reemplazan diferentes rieles en diferentes intervalos; depende del peso del tren que pasa sobre ellos, de la frecuencia del tren y de la posición de la vía, es decir, en curvas, en rectas o en la vía. en curva, en recta o en túnel. Los rieles generalmente se reutilizan en patios de maniobras o en secciones de vía menos transitadas y están sujetos a menos tensión.

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