¿Cuál es el peso por metro de carril Perfil S18?
El peso nominal estándar por metro delPerfil perfil S18es exactamente18.30kilogramos por metro lineal. Esta métrica uniforme de peso-por-metro del Light Rail S18 garantiza que la estructura de seguimiento pueda soportar con éxito material rodante industrial ligero-a-mediano sin sufrir una deflexión prematura hacia abajo.
La distribución precisa de la masa a lo largo de su93,00 milímetrosaltura y82,00 milímetrosEl ancho de la base garantiza que las presiones verticales de los vagones mineros industriales o los polipastos aéreos ligeros se dispersen suavemente por toda la alineación de la infraestructura. Cada metro lineal se lamina bajo configuraciones de inspección automatizadas para garantizar que ninguna variación de densidad interna o desviaciones del perfil amenace la consistencia del peso calculado durante la vida útil prolongada.
Ventaja de peso del carril DIN S18
El carril DIN S18 es un perfil de carril ligero estándar europeo designado bajo la norma DIN 5901. Su ventaja clave en peso surge directamente de su eficiencia estructural, optimizando la relación entre el peso muerto y la capacidad de carga-para aplicaciones industriales-ligeras.
1. Eficiencia de materiales optimizada para cargas ligeras
El perfil S18 ofrece una masa nominal exacta de 18,30 kg/m, lo que lo hace significativamente más ligero que los perfiles de vía pesados estándar o los carriles de grúa. Para transporte de volumen liviano, vías de campo y operaciones mineras subterráneas, el uso de un perfil más pesado (como S24 o S30) introduce costos de material innecesarios y peso muerto sin proporcionar ventajas estructurales funcionales.
2. Carga estructural reducida en sistemas elevados
En las vías de rodadura de puentes grúa, pórticos de manipulación de materiales o sistemas automatizados de almacenamiento y recuperación de almacenes (ASRS), el peso propio-del riel actúa como una carga muerta continua sobre las vigas de acero o las columnas de hormigón de soporte. La baja masa lineal del riel S18 reduce el cálculo de la carga muerta total, lo que permite un diseño de infraestructura de soporte más liviano y rentable-.
3. Menores costos de logística e instalación
El menor peso por metro afecta directamente a la cadena de suministro y a las métricas de manipulación en el sitio:
Volumen de carga: Se pueden transportar más metros lineales de ferrocarril por envío bajo los límites de peso estándar de camiones o contenedores.
Manipulación manual: a 18,30 kg/m, los segmentos de longitud estándar se pueden posicionar y alinear con equipos más ligeros o mano de obra en espacios reducidos como túneles o minas, lo que acelera los plazos de instalación.
Comparación dimensional
La siguiente tabla demuestra cómo el perfil S18 limita-la masa de la sección transversal en comparación con alternativas ligeramente más pesadas en la misma clase estándar, minimizando el consumo de acero y manteniendo la geometría esencial.
| Perfil de carril | Peso (kg/m) | Altura (mm) | Ancho de base (mm) | Ancho de la cabeza (mm) | Grosor de la red (mm) |
| DIN S14 | 14.00 | 80.0 | 70.0 | 38.0 | 9.0 |
| DIN S18 | 18.30 | 93.0 | 82.0 | 43.0 | 10.0 |
| DIN S20 | 19.80 | 100.0 | 82.0 | 44.0 | 10.0 |
| DIN S24 | 24.43 | 115.0 | 90.0 | 53.0 | 10.0 |
¿Cuál es la carga máxima permitida por eje del riel DIN S18?
La carga máxima permitida por eje delCarril DIN S18 (18,30 kg/m)normalmente se clasifica entre3,5 a 5,0 toneladas métricas por ejepara aplicaciones de vías ligeras industriales y de vía estrecha-estándar que funcionan a bajas velocidades (menos de 25 km/h).
En entornos de elevación estáticos y especializados, como sistemas de almacén automatizados (ASRS) o grúas de taller livianas, la carga estructural máxima de las ruedas se puede calcular en función de la base de la vía de soporte, pero la capacidad operativa segura depende de varias variables.
Factores variables que afectan la capacidad de carga del mundo -real
1. Espaciado entre durmientes y soporte
La capacidad de carga continua-de un perfil de 18,30 kg/m depende en gran medida de la deflexión estructural.
- Espacio estrecho:Separar traviesas o soportes a intervalos de 500 mm a 600 mm maximiza la estabilidad, lo que permite que el sistema alcance de forma segura el umbral superior de5,0 toneladas por eje.
- Amplio espaciado:El espaciado superior a 750 mm limita la carga permitida por eje a3,5 toneladas o menospara evitar la deformación vertical y el desgaste acelerado de la banda bajo carga.
2.Velocidad operativa (factor de carga dinámica)
Las fuerzas de impacto dinámicas amplifican la tensión ejercida sobre la cabeza del riel:
- Logística de baja-velocidad (< 10 km/h):El impacto dinámico mínimo permite que el riel maneje su capacidad total.
- Velocidades más altas (15–25 km/h):Requiere una reducción-de la carga máxima permitida por eje entre un 15 % y un 20 % para compensar la tensión de impacto localizada en las uniones de los rieles.
3.Selección de calidad de acero
La elección de la composición del material altera el límite elástico bajo cargas rodantes concentradas:
- Grados estándar (p. ej., R200):Adecuado para transporte ligero estándar y umbrales de carga inferiores.
| EN 13674-4: Especificaciones de grado de acero R200 | ||
| Categoría de propiedad | Parámetro / Elemento | Valor / Requisito (EN 13674-4) |
| Composición química (%) | Carbono (C) | 0.40 – 0.60 |
| Manganeso (Mn) | 0.60 – 1.20 | |
| Silicio (Si) | 0.15 – 0.40 | |
| Fósforo (P) | Menor o igual a 0,035 | |
| Azufre (S) | Menor o igual a 0,035 | |
| Propiedades mecánicas | Resistencia a la tracción (Rm) | Mayor o igual a 680 MPa |
| Elongación (A) | Mayor o igual al 14% | |
| Dureza de la superficie de carrera | Mayor o igual a 200 HBW | |
- Alto-grado de desgaste (p. ej., R260):Presenta una resistencia a la tracción mayor o igual a 880 MPa y una dureza superficial superior (260–300 HBW). Esto proporciona una resistencia mucho mayor contra la deformación plástica bajo cargas máximas de las ruedas.
| EN 13674-4: Especificaciones de grado de acero R260 | ||
| Composición química (%) | Carbono (C) | 0.62 – 0.80 |
| Manganeso (Mn) | 0.70 – 1.20 | |
| Silicio (Si) | 0.15 – 0.58 | |
| Fósforo (P) | Menor o igual a 0,025 | |
| Azufre (S) | Menor o igual a 0,025 | |
| Cromo (Cr) | Menor o igual a 0,15 | |
| Propiedades mecánicas | Resistencia a la tracción (Rm | Mayor o igual a 880 MPa |
| Elongación (A) | Mayor o igual al 10% | |
| Dureza de la superficie de carrera | 260 – 300 HBW | |
Preguntas frecuentes
- ¿Qué hace que el peso del tren ligero europeo S18 sea ideal para minas subterráneas?
El peso nominal de 18,30 kg/m ofrece un excelente equilibrio entre rigidez estructural y manipulación manual. Permite a las cuadrillas de minería levantar y extender rápidamente bucles de vías dentro de corredores mineros estrechos sin necesidad de pesadas grúas de elevación mecanizadas.
- ¿El carril DIN S18 comparte los mismos parámetros que las vías ferroviarias pesadas?
No, se fabrica específicamente bajo los parámetros de carril ligero de la norma DIN 5901. Las vías de transporte pesado se rigen por la norma europea EN 13674-1, que aborda requisitos dimensionales y de carga completamente diferentes.
- ¿Qué longitudes estándar se proporcionan normalmente para los carriles ligeros DIN 5901?
Estos perfiles suelen suministrarse en longitudes de stock de 6 metros, 8 metros o 10 metros. Las longitudes personalizadas se pueden cortar con precisión-directamente en la línea de fabricación para adaptarse a impresiones de proyectos específicos, lo que reduce el corte manual y la preparación de juntas durante la instalación en campo.
- ¿Puede el riel de acero ferroviario S18 soportar métodos de soldadura con termita en el lugar de trabajo?
Sí, la composición específica de carbono-manganeso permite una excelente soldabilidad en campo. Se puede unir con éxito mediante soldadura con termita estándar o métodos de arco eléctrico manual, siempre que se sigan los pasos de precalentamiento adecuados para preservar la dureza uniforme del material.
- ¿Qué propiedades mecánicas específicas previenen el desgaste de los carriles de acero DIN 5901 S18?
Las propiedades inherentes del material del riel S18 proporcionan una resistencia a la tracción de 680 a 880 MPa junto con una dureza superficial óptima. Este diseño metalúrgico específico resiste eficazmente las rápidas picaduras de la superficie, la fatiga por rodadura y el desgaste abrasivo en entornos industriales hostiles.
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