Riel de aceroEs el componente más importante de la vía férrea y su función es guiar el avance de las ruedas del tren soportando la enorme presión que ejercen las ruedas. El carril de acero proporcionará una superficie de rodadura suave, estable y continua para las ruedas del tren que pasan. Los rieles de acero se pueden clasificar en diferentes tipos, incluidos rieles de ferrocarril, rieles de grúa, rieles de minería de carbón y diferentes estándares, como rieles americanos, BS, UIC, DIN, JIS y australianos.
En GNEE RAIL, nos especializamos en proporcionar una gama completa de componentes ferroviarios, incluidos rieles pesados, livianos, rieles de grúa y fijaciones de rieles, así como clips de rieles y soluciones de fijación de alto-rendimiento. Respaldados por un estricto control de calidad y certificaciones industriales, nuestros productos están diseñados para cumplir con estándares internacionales y diversas demandas de proyectos.
Vía ferroviaria estándar GB
| Clasificación | Altura (mm) | Cabeza (mm) | Fondo (mm) | Grueso (milímetros) | Peso (kg/m) | |
| Tren Ligero | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Ferrocarril pesado | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Riel de grúa | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Vía férrea estándar AREMA
| Estándar: ASTMA1, AREMA | |||||||
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Material | Longitud (m) | |||
| Cabeza (mm) | Altura (mm) | Fondo (mm) | Ancho(mm) | ||||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 700 | 6-12 |
| ASCE 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | 700 | 6-12 |
| ASCE 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | 700 | 6-12 |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | 700 | 6-12 |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 900A/1100 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | 900A/1100 | 12-25 |
| 90RA | 65.09 | 142.88 | 130.18 | 14.29 | 44.65 | 900A/1100 | 12-25 |
| 115RE | 69.06 | 168.28 | 139.7 | 15.88 | 56.9 | 900A/1100 | 12-25 |
| 136RE | 74.61 | 185.74 | 152.4 | 17.46 | 67.41 | 900A/1100 | 12-25 |
| 175 libras | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | 900A/1100 | 12-25 |
Vía ferroviaria estándar BS
| Estándar: BS11: 1985 | |||||||
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Material | Longitud (m) | |||
| Cabeza (mm) | Altura (mm) | Fondo (mm) | Ancho(mm) | ||||
| 50 O | 52.39 | 100.01 | 100.01 | 10.32 | 24.833 | 700 | 6-18 |
| 60 A | 57.15 | 114.3 | 109.54 | 11.11 | 30.618 | 900A | 6-18 |
| 75 A | 61.91 | 128.59 | 114.3 | 12.7 | 37.455 | 900A | 8-25 |
| 75 R | 61.91 | 128.59 | 122.24 | 13.1 | 37.041 | 900A | 8-25 |
| 80 A | 63.5 | 133.35 | 117.47 | 13.1 | 39.761 | 900A | 8-25 |
| 80 R | 63.5 | 133.35 | 127 | 13.49 | 39.674 | 900A | 8-25 |
| 90 A | 66.67 | 142.88 | 127 | 13.89 | 45.099 | 900A | 8-25 |
| 100 A | 69.85 | 152.4 | 133.35 | 15.08 | 50.182 | 900A | 8-25 |
| 113 A | 69.85 | 158.75 | 139.7 | 20 | 56.398 | 900A | 8-25 |
Vía ferroviaria estándar UIC
| Estándar: UIC860 | |||||||
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Material | Longitud (m) | |||
| Cabeza (mm) | Altura (mm) | Fondo (mm) | Ancho(mm) | ||||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 900A/1100 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | 900A/1100 | 12-25 |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | 900A/1100 | 12-25 |
La importancia de elegir el riel de acero adecuado
La selección del carril adecuado es crucial para los sistemas ferroviarios. No solo garantiza directamente la seguridad del tráfico al resistir la presión, el empuje y la fricción generados por los trenes a través de suficiente fuerza y dureza para evitar la fractura o deformación del riel, sino que también se adapta efectivamente a diferentes escenarios de transporte-como los rieles largos de alta-precisión para ferrocarriles de alta-velocidad y los rieles resistentes al desgaste-para ferrocarriles de transporte pesado-- para cumplir con los requisitos de velocidad y carga.
Mientras tanto, los rieles de alta-calidad pueden reducir la fricción rueda-carril, minimizar el consumo de energía y el desgaste de las ruedas, extender la vida útil y reducir los costos de mantenimiento y las pérdidas por interrupción de las líneas.
Además, los carriles adecuados garantizan la coordinación con las estructuras de vía, como traviesas y fijaciones, cumplen con las normas técnicas pertinentes y logran la unidad de seguridad, eficiencia y economía en el transporte ferroviario.
Desde 2008,CARRIL DE GNEEha estado suministrando rieles de acero de diferentes grados durante más de 18 años, los rieles de acero de GNEE son altamente recomendados en China y en el extranjero. Con equipos de última generación, GNEE produce rieles de acero de alta calidad que cumplen con los requisitos de la mayoría de los países. Aquí se encuentran disponibles rieles estándar, rieles endurecidos con cabeza, rieles pesados, trenes ligeros, rieles para grúas y otros tipos. Como uno de los principales proveedores de rieles de China, GNEE RAIL ha estado trabajando en el suministro de productos ferroviarios ecológicos y económicos en todo el mundo.
