La vía férrea, también llamada vía férrea, vía férrea, vía férrea, riel de acero, etc., se usa ampliamente en el sistema de vías férreas. Junto con la cooperación con el cambio de vía, puede hacer que los trenes circulen sin girar en otras direcciones. En general, las vías del ferrocarril se componen de dos vías de acero paralelas y se apoyan de manera constante sobre las traviesas del ferrocarril.
Especificaciones de vías de ferrocarril típicas.
Para cumplir con los diferentes requisitos del sistema ferroviario, las vías del tren se pueden dividir en muchos tipos, como estándar GB, estándar BS, estándar AREMA, estándar UIC, estándar JIS, estándar australiano, etc.
Ferrocarril GB
Según el peso estándar de las vías ferroviarias de GB, los 43 kg, 50 kg y 60 kg se utilizan ampliamente en el transporte ferroviario.
- Riel de grúa QU
| Clasificación | Altura (mm) | Cabeza (mm) | Fondo (mm) | Grueso (milímetros) | Peso (kg/m) | |
| Riel de grúa | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
-
Tamaño de vía férrea de 43 kg/m
| proyecto | Riel de acero de 43 kg/m |
| Altura del riel de acero | ±0.8 |
| Ancho de la cabecera del carril | ±0.5 |
| Carril en sección transversal | |
| Inclinación de la superficie de montaje de la placa de unión | +1.0 -0.5 |
| Altura de la superficie de montaje de la placa de unión | ±0.6 |
| El espesor de la cintura del riel. | +1.0 -0.5 |
| Ancho del fondo del riel | +1.0 -2.0 |
| Grosor del borde inferior del riel | |
| Cóncavo del fondo del carril | |
| Pendiente de la sección (dirección vertical, horizontal) | ＜＝1.0 |
| Sección de asimétrica | ±1.5 |
| Longitud (temperatura de 20 grados) |
| proyecto | número | unidad | |
| peso por metro | 44.563 | kilos | |
| área seccional | 57 | cm² | |
| la distancia entre el centro de gravedad y la base del riel | 6.9 | centímetro | |
| momento de inercia sobre el eje horizontal | 1489 | centímetro4 | |
| momento de inercia en el eje vertical | 260 | ||
| el coeficiente de sección inferior | 217.3 | centímetro3 | |
| el coeficiente de la sección superior | 208.3 | ||
| el coeficiente de la sección inferior | Izquierda45.0 derecha 45.0 | ||
| distribución de metales | cabeza de ferrocarril | 42.83 | % |
| red ferroviaria | 21.31 | ||
| base del carril | 35.86 | ||
-
Tamaño de vía férrea de 50 kg/m
| proyecto | 50-75/m |
| Altura del riel de acero | ±0.6 |
| Ancho de la cabecera del carril | ±0.5 |
| Carril en sección transversal | |
| Inclinación de la superficie de montaje de la placa de unión | +1.0 -0.5 |
| Altura de la superficie de montaje de la placa de unión | +0.6 -0.5 |
| El espesor de la cintura del riel. | +1.0 -0.5 |
| Ancho del fondo del riel | +1.0 -1.5 |
| Grosor del borde inferior del riel | +0.75 -0.5 |
| Cóncavo del fondo del carril | |
| Pendiente de la sección (dirección vertical, horizontal) | ＜＝0.8 |
| Sección de asimétrica | ±1.2 |
| Longitud (temperatura de 20 grados) |
| proyecto | número | unidad | |
| peso por metro | 51.514 | kilos | |
| área seccional | 65.8 | cm² | |
| la distancia entre el centro de gravedad y la base del riel | 7.1 | centímetro | |
| momento de inercia sobre el eje horizontal | 2037 | centímetro4 | |
| momento de inercia en el eje vertical | 377 | ||
| el coeficiente de sección inferior | 287.2 | centímetro3 | |
| el coeficiente de la sección superior | 251.3 | ||
| el coeficiente de la sección inferior | izquierda y derecha 57.1 | ||
| distribución de metales | cabeza de ferrocarril | 38.68 | % |
| red ferroviaria | 23.77 | ||
| base del carril | 37.55 | ||
-
Tamaño de vía férrea de 60 kg/m
| proyecto | Riel de acero de 60 kg/m | |
| 250 kilómetros por hora | 350 kilómetros por hora | |
| Altura del riel de acero | ±0.6 | |
| Ancho de la cabecera del carril | ±0.5 | |
| Carril en sección transversal | ±0.6 | +0.6 -0.3 |
| Inclinación de la superficie de montaje de la placa de unión | +1.0 -0.5 |
±3.5 |
| Altura de la superficie de montaje de la placa de unión | +0.6 -0.5 |
|
| El espesor de la cintura del riel. | +1.0 -0.5 |
|
| Ancho del fondo del riel | ±1.0 | |
| Grosor del borde inferior del riel | +0.75 -0.5 |
|
| Cóncavo del fondo del carril | ＜＝0.3 | |
| Pendiente de la sección (dirección vertical, horizontal) | ＜＝0.6 | |
| Sección de asimétrica | ±1.2 | |
| Longitud (temperatura de 20 grados) | ±3.0 | |
| proyecto | número | unidad | |
| peso por metro | 60.643 | kilos | |
| área seccional | 77.45 | cm² | |
| la distancia entre el centro de gravedad y la base del riel | 8.12 | centímetro | |
| momento de inercia sobre el eje horizontal | 3217 | centímetro4 | |
| momento de inercia en el eje vertical | 524 | ||
| el coeficiente de sección inferior | 396 | centímetro3 | |
| el coeficiente de la sección superior | 339.4 | ||
| el coeficiente de la sección inferior | izquierda69.9 derecha69.9 | ||
| distribución de metales | cabeza de ferrocarril | 37.47 | % |
| red ferroviaria | 25.29 | ||
| base del carril | 37.24 | ||
-
Vía férrea estándar AREMA
| Estándar: ASTMA1, AREMA | |||||||
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Material | Longitud (m) | |||
| Cabeza (mm) | Altura (mm) | Fondo (mm) | Ancho(mm) | ||||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 700 | 6-12 |
| ASCE 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | 700 | 6-12 |
| ASCE 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | 700 | 6-12 |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | 700 | 6-12 |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 900A/1100 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | 900A/1100 | 12-25 |
| 90RA | 65.09 | 142.88 | 130.18 | 14.29 | 44.65 | 900A/1100 | 12-25 |
| 115RE | 69.06 | 168.28 | 139.7 | 15.88 | 56.9 | 900A/1100 | 12-25 |
| 136RE | 74.61 | 185.74 | 152.4 | 17.46 | 67.41 | 900A/1100 | 12-25 |
| 175 libras | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | 900A/1100 | 12-25 |
-
Vía ferroviaria estándar BS
| Estándar: BS11: 1985 | |||||||
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Material | Longitud (m) | |||
| Cabeza (mm) | Altura (mm) | Fondo (mm) | Ancho(mm) | ||||
| 50 O | 52.39 | 100.01 | 100.01 | 10.32 | 24.833 | 700 | 6-18 |
| 60 A | 57.15 | 114.3 | 109.54 | 11.11 | 30.618 | 900A | 6-18 |
| 75 A | 61.91 | 128.59 | 114.3 | 12.7 | 37.455 | 900A | 8-25 |
| 75 R | 61.91 | 128.59 | 122.24 | 13.1 | 37.041 | 900A | 8-25 |
| 80 A | 63.5 | 133.35 | 117.47 | 13.1 | 39.761 | 900A | 8-25 |
| 80 R | 63.5 | 133.35 | 127 | 13.49 | 39.674 | 900A | 8-25 |
| 90 A | 66.67 | 142.88 | 127 | 13.89 | 45.099 | 900A | 8-25 |
| 100 A | 69.85 | 152.4 | 133.35 | 15.08 | 50.182 | 900A | 8-25 |
| 113 A | 69.85 | 158.75 | 139.7 | 20 | 56.398 | 900A | 8-25 |
-
Vía ferroviaria estándar UIC
| Estándar: UIC860 | |||||||
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Material | Longitud (m) | |||
| Cabeza (mm) | Altura (mm) | Fondo (mm) | Ancho(mm) | ||||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 900A/1100 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | 900A/1100 | 12-25 |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | 900A/1100 | 12-25 |
-
Vía ferroviaria estándar JIS
| Estándar: JIS E1103-91/JISE 1101-93 | |||||||
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Material | Longitud (m) | |||
| Cabeza (mm) | Altura (mm) | Fondo (mm) | Ancho(mm) | ||||
| JIS 15KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | Estándar JIS E | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 | |
| JIS 30KG | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 | |
| JIS 37Ａ | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 | |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 | |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 | |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 | |
-
Vía de carril estándar DIN
| Estándar: DIN536 | |||||||
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Material | Longitud (m) | |||
| Cabeza (mm) | Altura (mm) | Fondo (mm) | Ancho(mm) | ||||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 900A | 10-12 |
| A65 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | 900A | 10-12 |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | 900A | 10-12 |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | 900A | 10-12 |
| A120 | 120 | 105 | 220 | 72 | 100 | 900A | 10-12 |
-
Vía ferroviaria estándar EN
| Norma: EN 13674-1-2003 | |||||||
| Tamaño | Dimensión (mm) | Peso (kg/m) |
Material | Longitud (m) | |||
| Cabeza (mm) | Altura (mm) | Fondo (mm) | Ancho(mm) | ||||
| 49 E1 | 67 | 149 | 125 | 14 | 49.39 | R260/R350HT | 12-25 |
| 49 E2 | 67 | 148 | 125 | 14 | 49.1 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E1 | 65 | 153 | 134 | 15.5 | 50.37 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E2 | 72 | 151 | 140 | 15 | 49.97 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E4 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E5 | 67 | 148 | 135 | 14 | 49.9 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E6 | 65 | 153 | 140 | 15.5 | 50.9 | R260/R350HT | 12-25 |
| 54 E1 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.77 | R260/R350HT | 12-25 |
| 54 E2 | 67.01 | 161 | 125 | 16 | 53.82 | R260/R350HT | 12-25 |
| 54 E3 | 67 | 154 | 125 | 16 | 54.57 | R260/R350HT | 12-25 |
| 55 E1 | 62 | 155 | 134 | 19 | 56.03 | R260/R350HT | 12-25 |
| 60 E1 | 72 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | R260/R350HT | 12-25 |
-
Vía ferroviaria ranurada
| Tamaño | Altura (mm) | Fondo (mm) | Cabeza A (mm) | Cabeza B(mm) | Canal A (mm) | Canal B (mm) | Banda (mm) | Peso (kg/m) |
| 59R1 | 180 | 180 | 113 | 56 | 42 | 15 | 12 | 58.97 |
| 59R2 | 180 | 180 | 113 | 55.83 | 42.52 | 14.65 | 12 | 58.14 |
| 60R1 | 180 | 180 | 113 | 56 | 36 | 21 | 12 | 60.59 |
| 60R2 | 180 | 180 | 113 | 55.83 | 36.34 | 20.83 | 12 | 59.75 |
-
Vía ferroviaria estándar sudafricana
| Ferrocarril estándar sudafricano | |||||||
|
estándar: ISCOR |
|||||||
| Tamaño | Dimensión | Peso (kg/m) | Longitud (m) |
Material | |||
| Cabeza (mm) | Altura (mm) | Fondo (mm) | Ancho(mm) | ||||
| 15kg | 41.28 | 76.2 | 76.2 | 7.54 | 14.905 | 9 |
700 |
| 22KG | 50.01 | 95.25 | 95.25 | 9.92 | 22.542 | 9 | |
| 30KG | 57.15 | 109.54 | 109.54 | 11.5 | 30.25 | 9 | |
| 40 kg | 63.5 | 127 | 127 | 14 | 40.31 | 9-25 |
900A |
| 48KG | 68 | 150 | 127 | 14 | 47.6 | 9-25 | |
| 57kg | 71.2 | 165 | 140 | 16 | 57.4 | 9-25 | |
-
Vía ferroviaria estándar australiana
| Ferrocarril estándar australiano | |||||||
|
estándar:AS1085 |
|||||||
| Tamaño | Dimensión | Peso (kg/m) | Longitud (m) |
Material | |||
| Cabeza (mm) | Altura (mm) | Fondo (mm) | Ancho(mm) | ||||
| 31KG | 63.5 | 117.5 | 108 | 11.5 | 31.5 | 8-25 | 900A/1100 |
| 47kg | 70 | 141.3 | 127 | 14.3 | 46.5 | ||
| 50 kg | 70 | 154 | 127 | 15 | 50.8 | ||
| 60 kg | 70 | 170 | 146 | 16.5 | 61 | ||
| 68kg | 73.4 | 186 | 152 | 17.5 | 67.6 | ||
| 73 kg | 70 | 157 | 146 | 32 | 73.63 | ||
| 86KG | 102 | 102 | 155 | 84.11 | 85.5 | ||
| 89kg | 102 | 114 | 178 | 51 | 89.81 | ||
La importancia de elegir el riel de acero adecuado
La selección del carril adecuado es crucial para los sistemas ferroviarios. No solo garantiza directamente la seguridad del tráfico al resistir la presión, el empuje y la fricción generados por los trenes a través de suficiente fuerza y dureza para evitar la fractura o deformación del riel, sino que también se adapta efectivamente a diferentes escenarios de transporte-como los rieles largos de alta-precisión para ferrocarriles de alta-velocidad y los rieles resistentes al desgaste-para ferrocarriles de transporte pesado-- para cumplir con los requisitos de velocidad y carga. Mientras tanto, los rieles de alta-calidad pueden reducir la fricción rueda-carril, minimizar el consumo de energía y el desgaste de las ruedas, extender la vida útil y reducir los costos de mantenimiento y las pérdidas por interrupción de la línea. Además, los carriles adecuados garantizan la coordinación con las estructuras de vía, como traviesas y fijaciones, cumplen con las normas técnicas pertinentes y logran la unidad de seguridad, eficiencia y economía en el transporte ferroviario.
Desde 2008,CARRIL DE GNEEha estado suministrando rieles de acero de diferentes grados durante más de 18 años, los rieles de acero de GNEE son altamente recomendados en China y en el extranjero. Con equipos de última generación, GNEE produce rieles de acero de alta calidad que cumplen con los requisitos de la mayoría de los países. Aquí se encuentran disponibles rieles estándar, rieles endurecidos con cabeza, rieles pesados, trenes ligeros, rieles para grúas y otros tipos. Como uno de los principales proveedores de rieles de China, GNEE RAIL ha estado trabajando en el suministro de productos ferroviarios ecológicos y económicos en todo el mundo.
