¿Cuál es la carga máxima por eje para orugas estándar de 136 lb?
La carga máxima por eje paraestándar136RE(136 libras)La pista generalmente está clasificada para39 toneladas (78.000 libras), aunque se opera más comúnmente dentro del33 a 36 toneladasrango para carga pesada-de transporte pesado Clase I de América del Norte.
La capacidad de carga real no es sólo una función del peso del riel en sí, sino una combinación de las propiedades estructurales del riel, el sistema de soporte de la vía y la velocidad del tráfico.
1. Clasificaciones de carga nominal versus máxima
En la ingeniería ferroviaria moderna, la capacidad de carga se clasifica según la "carga bruta del carril" (GRL) del vagón.
- Transporte pesado estándar (286,000 lbs GRL):Este es el estándar de la industria para el riel 136RE. Equivale a una carga por eje de35,75 toneladas.
- Alta capacidad (315,000 lbs GRL):136RE se utiliza con frecuencia para estas cargas, lo que resulta en unaCarga por eje de 39,37 toneladas. Generalmente, este se considera el límite superior para el perfil 136RE antes de que los costos de mantenimiento y la fatiga ferroviaria (RCF) aumenten exponencialmente.
2. Factores que determinan el límite de carga
Las dimensiones del perfil 136RE le permiten soportar estos pesos extremos debido a varios factores mecánicos:
- Rigidez vertical:La altura de 7-5/16" proporciona la rigidez necesaria para distribuir la carga puntual de un eje de 39 toneladas entre múltiples tirantes. Si el riel fuera más corto, la deflexión aplastaría el lastre y los tirantes.
Dimensiones del riel 136re:
| Perfil | Estándar | Dimensiones mm | Sección S | masa m | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| H | B | C | D | E | cm² | kilogramos/m | ||
| estándar americano | ||||||||
| 136RE (TR68) | AREMA | 185,70 | 152,40 | 74,60 | 49,20 | 17,50 | 85,90 | 67,50 |
- Estrés de contacto:Como las cargas por eje superan las 35 toneladas, la presión en la interfaz rueda-carril puede exceder el límite elástico del acero al carbono estándar. Para alcanzar la clasificación máxima de 39 toneladas,Cabeza-endurecida (HH)Generalmente se requiere un riel 136RE para evitar la deformación plástica (formación de hongos).
- Módulo de seguimiento:La capacidad del ferrocarril está limitada por los "cimientos". En orugas de 136 libras, se debe optimizar la profundidad del lastre y el espacio entre tirantes (generalmente de 19,5 a 21 pulgadas). Sin una base sólida, incluso los rieles de 136 libras fallarán bajo cargas de 39 toneladas.
Preguntas frecuentes
P1: ¿Cuál es la cantidad mínima de pedido para el riel 136RE?
R: Para los grados de carbono estándar, la cantidad mínima de pedido es de 20 toneladas (aproximadamente . 300 metros de 25 m de longitud). Para el grado HH de baja aleación, el MOQ es de 50 toneladas. Es posible realizar pedidos de prueba más pequeños; contáctenos para analizar sus necesidades.
P2: ¿Puede proporcionar certificados de prueba de fábrica que muestren el límite elástico y la dureza?
R: Sí. Cada envío incluye certificados de prueba de fábrica originales con composición química (C, Si, Mn, Cr, etc.) y propiedades mecánicas (rendimiento, tracción, alargamiento, HBW) según AREMA 2019. También está disponible la inspección de terceros-.
P3: ¿Suministran el riel 136RE con orificios pre-perforados para las barras de unión?
R: Absolutamente. Muchos clientes necesitan orificios pre-perforados previamente para eclisas o patrones de pernos personalizados. GNEE RAIL ofrece perforación-final, perforación-de orificios múltiples y longitudes personalizadas de 6 m a 25 m.
P4: ¿Qué grado de dureza debo elegir para el tráfico mixto con trenes de pasajeros?
R: Para tráfico mixto, incluidos trenes de pasajeros (mayores velocidades pero menores cargas por eje), todavía se recomienda el grado HH de baja aleación (370 HBW) porque la velocidad aumenta el impacto dinámico. El grado IS de carbono estándar (350 HBW) puede funcionar si la velocidad de los pasajeros es inferior a 100 km/h.
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