¿Se puede aplicar el A100 Crane Rail a las operaciones de vías férreas?

¿Se puede aplicar el A100 Crane Rail a las operaciones de vías férreas?

La respuesta corta es no.ElCarril grúa DIN 536 A100no puede ni debe utilizarse para operaciones ferroviarias estándar (como trenes de pasajeros, trenes de carga o tranvías).

Si bien ambos están hechos de acero-de alta resistencia, un riel de grúa A100 y un riel de ferrocarril estándar (como un UIC 60 o AREMA 136) están diseñados para universos físicos completamente diferentes. Utilizar un carril A100 para trenes sería estructuralmente inseguro, financieramente poco práctico y mecánicamente incompatible.

Estas son las razones fundamentales de ingeniería por las que el riel de grúa A100 no se puede utilizar para operaciones ferroviarias:

1. El problema del "puente" (falta de rigidez vertical)

Las vías de tren estándar están construidas sobre traviesas (traviesas) espaciadas aproximadamente 600 mm (24 pulgadas) y descansan sobre lastre de roca triturada. Por lo tanto, un carril de tren debe actuar como un puente continuo entre estas traviesas. Para lograr esto, los rieles del tren están diseñados para ser muy altos (a menudo de 150 mm a 180 mm) con una red delgada, lo que les otorga una enorme resistencia a la flexión vertical (momento de inercia).

Elcarril A100está diseñado para ser soportado continuamente sobre una viga de acero sólida o una losa de concreto. Debido a que es increíblemente bajo-solo mide 95 mm de alto-tiene muy poca resistencia a la flexión vertical. Si colocara un riel A100 sobre traviesas de madera-espaciadas y pasara un tren sobre él, el riel literalmente se hundiría y doblaría permanentemente entre las traviesas.

Dimensión del carril de la grúa A100:

2. La interfaz rueda-a-carril (riesgo de descarrilamiento)

La forma en que las ruedas interactúan con la vía es completamente diferente entre grúas y trenes:

• Ruedas de tren:Las ruedas del tren son cónicas (cónicas) y dependen de una cabeza de riel específica, estrecha y muy curvada (como un perfil UIC) para centrar naturalmente el tren en las vías a altas velocidades.

• Ruedas de grúa:Las ruedas de las grúas son en gran medida planas (cilíndricas) y dependen de su masa pura y de pestañas anchas para permanecer en la vía a velocidades muy lentas.

• El desajuste:El A100 tiene una enorme cabeza casi plana de 100 mm de ancho. Una rueda de tren cónica no se asentaría correctamente sobre él. A altas velocidades, el tren experimentaría una intensa "caza" (oscilación violenta de lado-a-lado) y probablemente descarrilaría.

3. Alta velocidad frente a masa pesada

Los rieles ferroviarios están diseñados para impactos dinámicos de alta-velocidad. El riel debe ser alto y ligeramente flexible para actuar como un resorte y absorber las vibraciones de alta-frecuencia de un tren que viaja a 100+ km/h.

El Rail A100 es totalmente rígido. Su red sólida de 60 mm de espesor y su base de 200 mm están diseñadas para manejar 60+ toneladas de cargas puntuales estáticas y de movimiento lento-. Si se somete a impactos de trenes de alta-velocidad, esa rigidez rompería la suspensión del tren o fracturaría la base de concreto debajo del riel.

4. Incompatibilidad de fijación

Las vías del tren utilizan sistemas de clips flexibles (como los clips de Pandrol) o púas clavadas en traviesas de madera, que sujetan la base relativamente estrecha de un riel de tren (generalmente entre 140 mm y 150 mm de ancho).

El riel A100 tiene una base gigantesca de 200 mm de ancho diseñada para asentarse sobre una almohadilla elastomérica continua y sujetarse mediante clips de grúa atornillados de alta resistencia-. Físicamente no cabe en las placas base ni en las sillas-cama de ferrocarril estándar.

Preguntas frecuentes

• ¿Se puede utilizar el riel A100 para carros de transferencia de fábrica-de movimiento lento?

Sí, si el carro de transferencia está diseñado con ruedas planas o ruedas que coincidan con el ancho del cabezal de 100 mm. El A100 es excelente para carros industriales pesados ​​y de movimiento lento-donde la estabilidad y la alta capacidad de carga-son más importantes que la velocidad de desplazamiento.

• ¿El cabezal del riel A100 es compatible con los perfiles de ruedas de tren estándar?

No. Las ruedas del tren son cónicas y están diseñadas para desplazarse sobre una cabeza de riel coronada (redondeada) para auto-centrar. El A100 tiene una cabeza plana, lo que haría que la rueda del tren solo entrara en contacto con una pequeña porción de la superficie, lo que provocaría una presión extrema y una rápida falla del metal.

• ¿Por qué el ferrocarril A100 es más caro que el ferrocarril estándar?

El A100 requiere mucho más acero para producirse debido a su base de 200 mm y su alma de 60 mm de espesor. Esta masa adicional proporciona la estabilidad necesaria para las grúas, pero la hace menos rentable-para los kilómetros de vía necesarios en las operaciones ferroviarias.

• ¿GNEE RAIL proporciona soporte técnico para la selección entre carriles grúa y carriles ferroviarios?

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