Sobre la estabilidad de los rieles sin costuras
Dado que las líneas sin problemas eliminan una gran cantidad de juntas ferroviarias, tienen las ventajas de conducir equilibrada, bajos costos de mantenimiento para locomotoras y pistas, y una larga vida útil. Son uno de los principales contenidos de la modernización de la vía ferroviaria. Sin embargo, para dar juego completo a su superioridad, es necesario cumplir con los requisitos de diseño de fuerza y estabilidad al mismo tiempo.
1. Temperatura estrés y fuerza de temperatura
Los rieles se expanden y se contraen con calor. En líneas sin costuras, la expansión y la contracción libres por unidad de longitud de rieles largos soldados es igual al producto del coeficiente de expansión lineal y la amplitud del cambio de temperatura ferroviaria. Una vez que los rieles largos soldados están "bloqueados", la expansión y la contracción libres no se pueden lograr o no se pueden lograr completamente debido a la resistencia de las articulaciones en ambos extremos y la resistencia de la cama a lo largo de la línea.
En este momento, la expansión y la contracción libres no realizadas se convertirán en cepas de temperatura=con valores iguales pero direcciones opuestas, por lo tanto, generando estrés de temperatura=y fuerza de temperatura=(para el módulo elástico de acero; para el área transversal del riel) dentro de los rieles.
En verano, cuando la temperatura del ferrocarril aumenta, los rieles están obligados a estirarse, pero debido a que no se puede lograr, se convierte en tensión de compresión, generando estrés por compresión dentro de los rieles. En invierno, la temperatura del ferrocarril disminuye y el riel está obligado a acortarse. Sin embargo, dado que esto no se puede lograr, se convierte en tensión de tracción, generando estrés por tracción dentro del riel. Este estrés causado por el cambio en la temperatura del riel se llama estrés por temperatura, y la fuerza que actúa sobre la sección transversal del riñón se llama fuerza de temperatura.
2. Temperatura de colocación de vías y temperatura del ferrocarril de bloqueo
La temperatura del riel más adecuada para colocar rieles soldados largos se llama temperatura de colocación de vías. Debido a que la temperatura del ferrocarril puede fluctuar durante el proceso de colocación de la vía, se permite un rango de fluctuación superior e inferior al determinar la temperatura de colocación de la vía. La temperatura del ferrocarril de bloqueo, también conocida como la temperatura del ferrocarril libre de estrés, es la temperatura del riel cuando se colocan los rieles de soldadura larga, los sujetadores se apretan y se instalan los equipos anti-cortes y las férulas articulares.
Debe estar dentro del rango de fluctuación permitida de la temperatura de colocación de la pista. La temperatura del ferrocarril de bloqueo generalmente debe ser ligeramente más alta que el promedio de las temperaturas del ferrocarril máximo y mínimo local para evitar una presión de temperatura del ferrocarril excesiva en la temporada de verano calurosa, reduciendo así el peligro potencial de la vía de expansión de la línea sin costura.
La temperatura máxima del ferrocarril local es generalmente 20 ° C más alta que la temperatura máxima, mientras que la temperatura mínima del riel es aproximadamente igual a la temperatura mínima. La temperatura del ferrocarril bloqueada es la base para calcular el rango de los cambios de la temperatura del ferrocarril y debe registrarse en detalle y conservarse adecuadamente. Si los cambios son causados por operaciones de línea, deben corregirse de manera oportuna.
