Sistema de sujeción clip nabla carril
ElClip de Nabla del ferrocarril(∇-Clip), llamado así por su forma de símbolo griego triangular invertido, es un componente de sujeción de resorte-de placa-diseñado con precisión y diseñado principalmente para sistemas de vías sin lastre de alto-rendimiento y corredores de transporte pesado- . Caracterizado por su perfil simétrico en forma de V- cuando se ve lateralmente, este componente de acero para resortes forjado genera una fuerza de sujeción vertical controlada a través de la deflexión elástica cuando se instala en piezas fundidas de hombro especialmente contorneadas.
Especificaciones técnicas:
| Parámetro | Servicio estándar | Transporte pesado | Tren ligero/tranvía | Sistema C1 (EN Categoría C) |
|---|---|---|---|---|
| Grado del material | 60Si2MnA | 60Si2CrA/60SiCrV7 | 60Si2MnA | 60Si2Mn / Acero para resortes-laminado en caliente |
| Dureza (HRC) | 42–46 | 44–48 | 41–45 | 41–46.5 |
| Espesor | 4,0 milímetros | 4,5 milímetros | 4,0 milímetros | 4,0–4,5 mm |
| Carga en la punta/Fuerza de sujeción | 10-11 kN | 12-14 kN | 8–10 kN | Restricción longitudinal mayor o igual a 7 kN |
| Vida fatigada | 5 millones de ciclos | >10 millones de ciclos | 5 millones de ciclos | 200 millones de ciclos |
| Capacidad de deflexión | 9mm | 9-10 milímetros | 8mm | 9mm |
| Rigidez estática | 60-70 kN/mm | 70-80 kN/mm | 40-50 kN/mm | Cambio de rigidez menor o igual al 25% después de la fatiga |
Perspectiva de instalación y mantenimiento:
- Propagación de estrés simétrica:El perfil en forma de ∇-garantiza una distribución uniforme de la tensión a lo largo de ambas patas durante la deflexión, lo que elimina las tensiones de torsión comunes en los clips de alambre asimétricos y mejora significativamente la resistencia a la fatiga bajo cargas de alto-ciclo.
- Optimización del vector de fuerza vertical:A diferencia de los clips con componentes de fuerza horizontal, la geometría de Nabla crea un vector de sujeción predominantemente vertical (normalmente una carga en la punta de 11 a 14 kN), lo que maximiza la resistencia al levantamiento del riel y al mismo tiempo reduce las fuerzas laterales en los hombros de las traviesas.
- Zona de Deformación Elástica Controlada:Diseñado con características precisas de tasa de resorte (capacidad de deflexión de 9 mm) que mantienen la fuerza de sujeción dentro del rango óptimo durante los ciclos de expansión térmica de -40 grados a +80 grados.
Mantenimiento y perspectiva operativa
- Capacidad de ajuste de calibre fino:Ajuste lateral proporcionado a través de aisladores intercambiables en incrementos de 1,25 mm, lo que permite un rango de ajuste de ancho total de -7,5 mm a +7.5 mm por asiento de riel para una alineación precisa de la vía.
- Tecnología de aislamiento reforzado con vidrio-:Los aisladores fabricados con fibra de vidrio PA66+30% logran una resistencia a la tracción mayor o igual a 170 MPa, una resistencia a la flexión mayor o igual a 250 MPa y una resistencia al impacto mayor o igual a 80 KJ/m², proporcionando robustez mecánica manteniendo una resistencia de aislamiento mayor o igual a 1×10⁸ Ω.
- Compatibilidad del tipo de riel:Sistema adaptado para todos los perfiles de rieles, incluidos UIC54, UIC60, 50 kg, 60 kg, rieles de tranvía ranurados, secciones AREMA y aplicaciones industriales mediante la selección adecuada del aislador.
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