(1) Estándar de ferrocarril de lesiones menores
1. El desgaste de la cabeza del riel supera uno de los límites enumerados.
2. La longitud de la penetración de óxido en la mandíbula inferior de la cabeza del riel no debe exceder los 30 mm.
3. Bajo los rieles de acero (incluida la presión de la banda de rodadura y el desgaste en el extremo del riel): líneas con velocidades permitidas superiores a 160 km/h exceden 1 mm, líneas con velocidades permitidas superiores a 120 km/h exceden 1.5 mm, y otras líneas exceden los 3 mm.
4. Hay bloques despegados en el extremo del riel, superficie superior del riel, capa de enfriamiento o capa de reparación de soldadura, con una longitud superior a 15 mm. La profundidad de la línea con una velocidad permitida superior a 120 km/h supera los 3 mm, y la profundidad de otras líneas excede los 4 mm.
5. Rasgues en la superficie superior del riel de acero, con una profundidad de 0. 5-1. 0 mm para líneas con velocidades permitidas mayores que 12 0 km/h, 1-2} mm para otras líneas, y un valle de desgaste de Wavy es una profundidad de valle que excede 0. mayor de 120 km/h y 0.5 mm para otras líneas:
6. Rieles de acero que se consideran dañados por el personal de inspección ferroviaria o los trabajadores de mantenimiento de vías.
(2) Estándar de ferrocarril de lesiones graves
1. El desgaste de la cabeza del riel supera uno de los límites enumerados.
2. El riel de acero tiene grietas en cualquier parte (pero las grietas de soldadura deben determinarse después de la identificación).
3. La longitud de la penetración de óxido en la mandíbula inferior de la cabeza del riel excede los 30 mm.
4. Baje de los rieles de acero (incluida la presión y el desgaste de la banda de rodadura del extremo del riel): para líneas con una velocidad permitida superior a 160 km/h, la velocidad permitida excede 1.5 mm; Para líneas con una velocidad permitida superior a 120 km/h, la velocidad permitida excede los 2.5 mm; Y para otras líneas, la velocidad permitida supera los 3.5 mm.
5. El extremo del riel, la superficie superior del riel, la capa de enfriamiento o la capa de reparación de soldadura tienen bloques despegados. Para líneas con una velocidad permitida superior a 120 km/h, la longitud excede los 25 mm y la profundidad excede los 3 mm. Para otras líneas, la longitud excede los 30 mm y la profundidad excede los 8 mm.
6. Rastreados en la superficie superior del riel de acero, con una velocidad permitida mayor de 120 km/h en las vías y una profundidad de 1-2 mm, y excede 2 mm en otras pistas.
7. Si el ferrocarril de acero se deforma en cualquier parte (como el ensanchamiento de la cabeza del riel, la torsión de la cintura del riel o el abultamiento), se confirma a través del juicio que hay grietas ocultas dentro.
8. Después de quitar la óxido de los rieles de acero, para líneas con una velocidad permitida superior a 120 km/h, el grosor de la base del riel debe ser inferior a 8 mm (medido en el borde de la base del riel) o el grosor de la cintura del riel debe ser inferior a 14 mm. Para otras líneas, el grosor de la base del riel debe ser inferior a 5RAM (medido en el borde de la base del riel) o el grosor de la cintura del riel debe ser inferior a 8 mm.
9. Otros defectos (incluidos los núcleos en blanco y negro) que creen por el personal de la inspección ferroviaria o los capataces de mantenimiento de la vía para afectar la seguridad de la conducción.
(3) Estándar de daño de la junta de soldadura
De acuerdo con el estándar de la industria ferroviaria, BT/T 1632-91 "Condiciones técnicas para juntas de soldadura ferroviaria":
1. El cabezal de soldadura ferroviaria no tendrá defectos dañinos como penetración incompleta, sobrecarga, grietas, porosidad, inclusión de escoria, etc.
2. Se permite una pequeña cantidad de manchas grises en la superficie de fractura del cabezal de soldadura del riel. El área de un solo punto gris no debe exceder los 10 mm ². El área total de las manchas grises no debe exceder los 20 mm ². Cuando la distancia entre las manchas gris adyacentes es más pequeña que el tamaño de la mancha gris más pequeña, el área media se fusiona con las dos manchas grises para calcular el área. Si aparecen manchas grises, el área de la mancha gris debe duplicarse para el cálculo.
3. Se permiten una pequeña cantidad de manchas de luz en la superficie de fractura de la cabeza de soldadura por presión, excepto el ángulo inferior del riel. Por ahora, el área máxima de un solo punto de luz es de 8 mm ², y no hay límite para el número de puntos de luz, pero el área total no debe exceder los 50 mm ². Si aparece un punto de luz, el área del punto de luz debe duplicarse para el cálculo.
Los estándares anteriores 2 y 3 son las áreas de defectos permitidas en la superficie de fractura del martillo de caída, flexión estática o muestras de fatiga en las pruebas de soldadura. En las pruebas ultrasónicas, la mayoría de los defectos encontrados en condiciones de sensibilidad generales son mayores que el área de defectos permitidas. Por lo tanto, si se encuentran defectos durante las pruebas no destructivas de la parte inferior del riel de la costura de soldadura, serán juzgados como lesiones graves. La cabeza del ferrocarril y la cintura del riel se pueden manejar de acuerdo con los estándares anteriores, según corresponda.
