Ferrocarriles un campo combinado de ingeniería mecánica e ingeniería civil. En general, los ingenieros mecánicos solo se centran en los problemas del atuendo operativo, y los ingenieros civiles solo se preocupan por la seguridad y la confiabilidad de la construcción de la pista. En cuanto a la parte intermedia, debido a la falta de técnicos de ingeniería profesional, siempre existen algunos problemas de rieles de grúa.
Actualmente, la mayoría de la solución para la fijación de riel de grúa está diseñada de acuerdo con el dibujo estándar de la vía ferroviaria. El método tradicional de conexión ferroviaria adopta barras de juntas de ferrocarril, pero es mejor que el riel de grúa lo useSistema de fijación del riel de grúa. Pero, ¿por qué usar la fijación del riel de grúa? Si una grúa tiene una velocidad de funcionamiento muy baja, baja frecuencia de trabajo y presión de baja rueda -, está trabajando para adoptar el sistema tradicional de fijación de riel. Si una grúa tiene alta velocidad de funcionamiento, alta frecuencia de trabajo y alta presión de la rueda, el sistema de fijación tradicional producirá una mala influencia en el riel de la grúa. En realidad, con la actualización de la tecnología, el tonelaje de la grúa se vuelve cada vez más grande, la frecuencia de trabajo también se vuelve cada vez más. El sistema tradicional de fijación de ferrocarril no puede ser adaptable para el requisito de desarrollo de la grúa, por eso es importante conocer el sistema de fijación del riel de grúa.
Mercado de fijación de ferrocarril de la grúa
En China, el sistema tradicional de fijación ferroviaria requiere una baja inversión, pero un alto costo de mantenimiento. En cuanto al costo de las cuentas de grúas y la rotura del eje de transmisión, y mucho menos la pérdida indirecta producida por el trabajo de parada. Gantrex es un fabricante típico del sistema de fijación de riel de grúa. Hoy en día, el sistema de fijación del riel Gantry Crane se conoce como el tipo más confiable y costo - de tipo efectivo de fijación del riel de grúa. Por lo tanto, analizamos el sistema de fijación del riel de grúa de acuerdo con los datos del sistema de fijación del riel de la grúa de pórtico.
Problemas comunes del sistema de fijación de ferrocarril para el riel de la grúa
- Para el sistema de fijación de riel tradicional, los rieles están conectados por la junta del riel. Hay una junta entre dos rieles, cuando la grúa pasa a través de la articulación del riel, fuerte vibración, el impacto dañará la estructura.
- Debido a la carga de la pista, el perno de la pista y el perno de pescado a menudo sueltos, que necesitan mantenimiento no programado.
- Cuando la vía ferroviaria se usa y roya, la articulación se equivocará y se deformará. Es difícil hacer el ajuste lateral.
- A veces, el lecho de concreto debajo de los rieles está roto, la junta del riel se hundirá.
- Parte de la vía del ferrocarril se dobla en la curva de forma S - a lo largo de la línea axial.
- Los clips de riel comunes pueden forzar el riel de la grúa.
Componentes de la fijación del riel de grúa
Almohadilla de goma
Almohadilla de gomaestá hecho de anti - abrasivo, presión - prueba, anti - oxidativo, uviofast, grasa - caucho sintético de prueba. Hay surcos en la superficie de la almohadilla de riel, lo que mantiene la estrecha conexión entre la base del riel y la almohadilla de goma del riel y reduce la abrasión de la almohadilla de riel. Hay un disco de acero en el medio de la almohadilla para aumentar la rigidez lateral de la almohadilla. El ancho del disco de acero es generalmente delgado, y es fácil de rodar para el transporte. El ancho del disco de acero es proporcional al ancho de la almohadilla de riel.
Clips de grúa
El clip de grúa del riel Gnee es diferente con los clips de riel normales. Hay una parte especial del caucho vulcanizado, y comprime verticalmente el riel de grúa con fuerza elástica. El riel de grúa del riel Gnee tiene la función de bloqueo lateral y self - lateral y self -, y la base se realiza mediante el proceso de forja. El metal forjado puede mejorar su estructura y propiedad mecánica. En comparación con la pieza forjada del mismo material, la pieza de fundición tiene una propiedad mecánica más baja.
El sistema de fijación del riel de grúa tiene el requisito estricto sobre la fuerza de sujeción y la fuerza lateral de cada conjunto de clip de grúa. Debido a la base debe soportar una gran fuerza lateral alterna de la placa de unión, el clip de la grúa del riel Gnee tiene el alto estándar de material y soldadura de la base. En general, Crane Clip adopta el proceso de forja, que tiene buena seguridad, larga vida útil.
Riel soldado continuo
La conexión ferroviaria adopta el método de soldadura, que requiere clips de grúa variable. El método de soldadura puede alargarse y acortarse cuando el riel se calienta o se enfría.
Lechada
En comparación con el cemento ordinario, la lechada tiene características de buen rendimiento de resistencia -, buena fluidez y alta resistencia a la compresión. Después de moldear, la lechada no tiene contracción plástica.
¿Por qué utilizar el sistema de fijación de riel de grúa para reemplazar los sujetadores de riel tradicionales?
Obviamente, la fijación del riel de grúa es más adecuada que la fijación tradicional de riel para la fijación de riel de grúa. En una palabra, el sistema de fijación del riel de grúa puede compensar el déficit del sistema de fijación tradicional.
1, la fijación tradicional de la riel de grúa se une a la placa de pescado de riel, habrá un espacio entre dos extremos de los rieles. Las vías del ferrocarril no se pueden conectar a una parte continua. La brecha producirá vibración cuando el tren pase la junta del riel. La vibración frecuente perderá los pernos de la grúa y los pernos de pescado, también dará como resultado mucho más daños al riel de grúa o grúa.
Solución: El método de soldadura es la forma más efectiva de resolver el problema articular. El método de soldadura requiere el clip de riel de grúa ajustable.
2, el riel de grúa está hecho por el rodamiento caliente, y la base del riel generalmente tiene una superficie desigual. En el período primario, la superficie de contacto entre el concreto y la vía del riel será la misma que la base del riel. Mientras que la extensión longitudinal de la vía ferroviaria causada por la expansión térmica y la contracción formarán pico cuando opera la grúa, la presión aplasta las partículas. Una y otra vez, la cama de concreto estará dañada.
Solución: Para resolver problemas anteriores, colocando placa de acero entre la vía del riel y la superficie de concreto. La almohadilla de riel de la fijación del riel de la grúa reduce la presión positiva. El sistema de fijación de la lechada de grúas también proporciona protección para el concreto. Placa de acero y cemento unido junto con lechada. La lechada tiene un tamaño estable y una buena liquidez, que es fácil de instalar y también puede evitar la contracción plástica.
3, los clips de riel tradicionales para fijar la placa de acero están directamente en el perno de anclaje. La fuerza lateral producida por la operación de la grúa a través del perno de anclaje y pasa al lecho de concreto. Cuando la fuerza lateral es mucho más grande que la resistencia final de la cama de concreto, la cama se romperá y el perno de anclaje perderá.
Solución: Establezca el perno de ancla y los clips de la grúa por separado. El perno de anclaje solo se usa para fijar la placa de acero, la fuerza lateral se pasa uniformemente al perno de anclaje y el lecho de concreto aceptará menos fuerza. La vía ferroviaria está sujeta por los clips de la grúa.
4, cuando la grúa corre a lo largo de la vía del riel de la grúa, el extremo del riel se dejará verticalmente, y aparecerá una gran capacidad de elevación. La capacidad de elevación puede perder o romper los pernos de pista.
Solución: El sistema de fijación de la riel de grúa tiene una almohadilla de goma, puede proteger los pernos de la grúa de sueltos o fracturas.
