1. Rails
Los rieles son los componentes principales de las vías ferroviarias. Su función es guiar las ruedas de locomotoras y vehículos hacia adelante, soportar la enorme presión de las ruedas y transmitirlo a los durmientes. Los rieles deben proporcionar una superficie de rodadura continua, lisa y menos resistente para las ruedas. En las secciones electrificadas de ferrocarriles o bloques automáticos, los rieles también pueden servir como circuitos de vía.
Para los rieles de acero de carbono ordinarios, como los rieles U71MN comunes, la dureza superficial de la cabeza del riel generalmente se requiere que sea 260-300 HBW (dureza de Brinell). Después del tratamiento térmico y otros procesos, la dureza de la superficie de la cabeza del riel se puede aumentar a 330-380 HBW para mejorar la resistencia al desgaste y la resistencia a la fatiga de los rieles y satisfacer la creciente demanda de transporte ferroviario.
En los ferrocarriles de alta velocidad y los ferrocarriles de servicio pesado con velocidades de altas líneas y grandes pesos de eje, se usan rieles de acero de aleación como U75V, y la dureza de la superficie de la cabeza del riel generalmente se requiere para alcanzar 350-400 HBW. Por ejemplo, la dureza del ferrocarril de algunos rieles ferroviarios de alta velocidad en mi país con una velocidad de 350 km/h está estrictamente controlada dentro de este rango para garantizar que los rieles aún puedan mantener un buen rendimiento del servicio bajo el impacto frecuente y la fricción de los trenes de alta velocidad y reducir la aparición de daños y lesiones.
2. Trabajos
El riel de punto de participación tiene requisitos de dureza más estrictos debido a sus complejas condiciones de trabajo e impacto frecuente y fricción deslizante de los trenes. En general, la dureza de la superficie de la cabeza del riel de punto debe alcanzar 380-450 HBW. Por ejemplo, la dureza de la superficie de la rana fundida de acero de manganeso, el riel del corazón y el riel del ala no deben ser inferiores a 200 HBW en el estado de fundición. Después del tratamiento térmico, la dureza de la superficie de trabajo del riel del corazón puede alcanzar 380-450 HBW para garantizar la estabilidad y la confiabilidad de la participación cuando los trenes pasan con frecuencia.
