Cinco categorías principales de rieles
¿Conoces las cinco principales categorías de rieles ferroviarios?
Hay muchos tipos de rieles ferroviarios. Echemos un vistazo más de cerca:
1. Clasificación basada en el peso del ferrocarril:
Rails pesados: rieles que pesan 50 kg/my más, como 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc.
Rails ligeros: rieles que pesan menos de 50 kg/m, como 38 kg/m, 43 kg/m, etc.
2. Clasificación basada en la forma transversal del ferrocarril:
Rails de sección transversal simétrica: rieles ordinarios comunes.
Rails de sección transversal asimétrica: se usa principalmente para hacer rieles de punto de entrada, rieles de horquilla o rieles de ala, como 50at, 60at, 60d40, 60y, etc.
3. Clasificación basada en la composición química del ferrocarril:
Rails de carbono: rieles ordinarios sin elementos de aleación.
Microalloy Rails: contiene elementos de aleación traza como Vanadium V, Niobium NB, Thallium Ti, etc.
Rail de aleación baja: EN32 0 Cr que contiene 0.80% a 1.20% de cromo.
4. Clasificación de acuerdo con el estado de entrega del ferrocarril:
Ferrocarril en caliente: Rail entregado en estado de mano caliente.
Rail tratado con calor: riel que ha sufrido un proceso de tratamiento térmico, dividido en tratamiento térmico fuera de línea y tratamiento térmico en línea.
5. Clasificación de acuerdo con la resistencia a la tracción mínima del riel:
780MPA: como Europa EN220.
880MPA: como Europa EN260, EN260MN, UIC900A, CHINA U71MN, etc.
980MPA: como el ferrocarril ordinario de American Arema, China U75V, U77MNCR Rail en caliente.
1080MPA: como el ferrocarril de aleación europeo Euro320cr, ferrocarril de tratamiento térmico en línea HH340 japonés, China U78CRV.
1180MPA: como los rieles tratados térmicamente en línea de Japón HHB70, Europa EN350HT, EN350LHT Rails tratados con calor en línea, rieles tratados con calor en línea de China U75V.
1200 ~ 1300MPA: como los rieles tratados térmicamente en línea de China U78CRV, etc.
Comprender estas clasificaciones puede ayudarnos a elegir mejor rieles ferroviarios adecuados para garantizar la seguridad y la estabilidad del ferrocarril.
