↵Sistema de fijación de eclisa de riel
Una eclisa de ferrocarril, también conocida como barra de empalme o barra de unión, es un conector de acero atornillado a los lados del alma del riel para unir dos extremos del riel en una junta a tope semirrígida.
Sirve como un componente crítico para mantener la alineación del riel, transmitir momentos de flexión y fuerzas de corte a través de la junta y garantizar la continuidad eléctrica en vías electrificadas o de señalización.
Generalmente fabricadas como un par simétrico, las eclisas están contorneadas para coincidir con el perfil del riel y cuentan con múltiples orificios para pernos para distribuir la carga y crear una conexión de sujeción.
Especificaciones técnicas:
| Tipo de eclisa | Sección de carril compatible | Número de pernos | Material clave/grado | Aplicación primaria |
|---|---|---|---|---|
| Barra de unión estándar | 136 RE (Norteamérica) | 6 | Acero al carbono medio | Uniones mecánicas de línea principal |
| Eclisa de servicio pesado | UIC 60 (Europa) | 6 | Acero aleado (p. ej., 36CrB4) | Líneas de carga de alto-tonelaje |
| Eclisa aislada | 50E1 / 60E1 | 4 | Acero con inserto compuesto | Juntas de bloque de señalización |
| Eclisa de compromiso | por ejemplo, UIC 54 a UIC 60 | 6 | Aleación de alta-resistencia baja- | Unir diferentes perfiles de carril |
| Eclisa de respiradero/expansión | Secciones CWR | 4 | Acero tratado térmicamente- | Fin-de-zonas de expansión de CWR |
Perspectiva funcional y de ingeniería
Juntas de construcción en Carril Continuo Soldado (CWR)donde se conectan largas cadenas soldadas en el campo, lo que requiere una unión mecánica fuerte antes de la soldadura final o como instalación permanente.
Juntas de bloques aislados (IBJ)en territorios de señalización, donde las eclisas incorporan materiales no-conductores (como nailon o inserciones compuestas) para aislar eléctricamente los circuitos de las vías y al mismo tiempo proporcionar resistencia mecánica.
Desvíos, cruces y vías especialesdonde se deben unir rieles de diferentes ángulos o secciones, lo que a menudo requiere eclisas asimétricas o mecanizadas personalizadas-.
Mantenimiento y perspectiva operativa
- Inspecciones frecuentes de torque de pernosson críticos y generalmente se realizan cada 3-6 meses debido a la acción de "bombeo" de alto impacto en las juntas que puede aflojar rápidamente los sujetadores.
- Pruebas visuales y no-destructivas (END) periódicasPara detectar grietas y desgaste, especialmente en las áreas de los orificios de los pernos y en la superficie de apoyo contra el alma del riel, se realiza al menos una vez al año.
- Re-revestimiento periódico de las superficies articularesEs posible que se requiera una reparación cada 5 a 10 años para corregir los extremos de los rieles "maltratados" o deformados y las áreas de soporte de la eclisa causadas por los impactos de las ruedas.
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