Sistema de fijación de eclisa de riel
ElEclisa ferroviaria(también conocida como barra de unión o barra de empalme) es un componente de conexión metálico atornillado en pares a los lados de los extremos de los rieles adyacentes para formar una estructura de vía continua. Fabricadas con grados de acero al carbono, incluidos 45# y 50#, estas placas cuentan con superficies superiores e inferiores cónicas que se acuñan contra la cabeza y el pie del riel cuando se aprietan los pernos, lo que garantiza una alineación segura.
Especificaciones técnicas:
| Tipo de falla | Causa primaria | Rasgos característicos | Método de prevención | Patrón estacional |
|---|---|---|---|---|
| Fatiga de origen-superior | Preocuparse en la superficie de contacto superior | Zona de oxidación negra en el origen de la grieta; micro-fisuras por deformación de la superficie | Reducir el coeficiente de fricción; mejorar el acabado superficial | Todo el año- |
| Menor-fatiga de origen | Alta tensión de tracción en los orificios para pernos 3.º y 4.º | Propagación de grietas más rápida; zona de plástico más grande | Mantenga el par de apriete de los pernos; reducir la brecha ferroviaria | Picos en invierno |
| Fractura frágil | Tamaño de grano grueso (ASTM 1-2) | Facetas de escisión; mínima deformación plástica; falla en una grieta de 5-10 mm | Estricto control de calidad; tratamiento térmico de grano fino- | De repente, sin previo aviso |
| Fatiga por corrosión | Entornos costeros/túneles | Múltiples sitios de inicio de grietas por picaduras | Galvanizado en caliente-; opciones de acero inoxidable | Acelerado en humedad |
| Desgaste por preocupación | Micro-movimiento entre superficies de contacto | Deformación de la superficie; restos de óxido; daño inducido por fricción- | Mayor fuerza de sujeción; aislamiento | Progresión continua |
Perspectiva de instalación y mantenimiento:
- Las fallas de las eclisas representan aproximadamente el 50% de los accidentes ferroviarios; 1987 El accidente de la línea Lanzhou causado por una fractura simultánea de la eclisa y del riel provocó el descarrilamiento, un incendio y una interrupción del tráfico de 20 horas.
- Las grietas se originan por fatiga por fricción entre la eclisa y las superficies de contacto del riel, impulsadas por micro{0}}vibración, desgaste por fricción y pérdida de fuerza de sujeción-tres factores principales: coeficiente de fricción, presión de contacto y amplitud de deslizamiento.
- Las fallas invernales aumentan significativamente debido a que los espacios entre rieles son más grandes, lo que crea tensión de tracción adicional en los orificios del tercer y cuarto perno.
Mantenimiento y perspectiva operativa
- Diseño en forma de cuña-: las superficies superior e inferior se estrechan hacia adentro para crear una alineación uniforme cuando se aprietan los pernos, acuñándose firmemente contra la parte inferior de la cabeza del riel y la parte superior del pie del riel.
- Reduce los momentos de flexión máximos en las uniones de los rieles hasta en un 40% en comparación con las secciones no unidas, distribuyendo las cargas dinámicas entre los rieles conectados
- Geometría de los orificios para pernos: los orificios contra-hundidos elípticos evitan la rotación del perno durante el apriete; Los pernos de alta resistencia-grado 8,8 cuentan con dos anillos elevados en la cabeza para su identificación, el grado 10,9 tiene cabeza cónica plana.
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