Barra de unión de rieles AREMA|Barras de empalme aisladas, estándar y de compromiso

 

La función principal de unBarra de unión de carril AREMA(también conocida como barra de empalme, barra angular o eclisa) tiene como objetivo conectar y alinear de forma segura los extremos de dos rieles contiguos, asegurando una transferencia de carga adecuada y manteniendo la geometría de la vía bajo cargas pesadas por eje. De acuerdo aPrácticas de ingeniería AREMA, una barra de unión de riel debe restringir efectivamente el movimiento lateral y vertical de los extremos del riel y al mismo tiempo acomodar la expansión y contracción térmica longitudinal de los rieles de acero, manteniendo así la seguridad operativa y la integridad de la vía.

 

Las eclisas conectan los extremos de los rieles y mantienen la alineación en las juntas de los rieles.

 

EnCARRIL DE GNEE, fabricamos y suministramos una amplia gama de barras para juntas de rieles AREMA para secciones de rieles de América del Norte, que incluyen100RE, 115RE, 132RE, 136RE, y141REperfiles. Nuestras barras para juntas ferroviarias están diseñadas para ferrocarriles de carga pesada-, sistemas de tránsito de pasajeros, apartaderos industriales y aplicaciones de mantenimiento, y se fabrican de acuerdo con los requisitos dimensionales y de materiales aplicables de AREMA. En las siguientes secciones, describimos los requisitos de ingeniería, las tolerancias dimensionales, los grados de materiales y las especificaciones de fabricación a los que se hace referencia comúnmente en los proyectos de adquisiciones ferroviarias.

 

 

La selección de una barra para juntas de riel AREMA está determinada principalmente porcompatibilidad del perfil del carril, condiciones de funcionamiento, yrequisitos de señalización. En la práctica de la ingeniería ferroviaria norteamericana, las barras para juntas ferroviarias AREMA se clasifican comúnmente en tres tipos principales:

 

 

• Solicitud:Se utiliza para conectar dos rieles de sección y perfil idénticos, asegurando una transferencia de carga adecuada y manteniendo la alineación de la vía.

 

• Secciones de carril común:

 

• Configuraciones típicas:Las configuraciones comunes incluyen barras de unión de 24 pulgadas (4 orificios) y 36 pulgadas (6 orificios), según la sección del riel, la carga del eje y los requisitos de servicio.

 

• Característica de diseño:Los orificios para pernos seleccionados se fabrican con perfiles ovalados para acoplarse al cuello ovalado de los pernos de riel estándar, evitando la rotación del perno durante la instalación.

 

• Aplicaciones típicas:Ferrocarriles de carga pesada-, sistemas de tránsito ferroviario de pasajeros, apartaderos industriales y proyectos de mantenimiento.

 

 

Diseñado para conectar dos secciones de riel AREMA diferentes mientras se mantiene la elevación adecuada de la superficie de rodadura y la alineación del ancho. Las barras para juntas de rieles AREMA se usan comúnmente durante la rehabilitación de vías, mejoras de rieles e instalaciones de transición donde los perfiles de rieles existentes y de reemplazo difieren.

 

• Combinaciones comunes de rieles AREMA:

 

• Direccional (mano izquierda-/mano derecha-):Se requiere cuando los anchos de las cabezas de los rieles difieren y se debe mantener la alineación lateral del ancho-.

 

• No-direccional:Se utiliza cuando las diferencias de perfil se limitan a la altura del riel o cuando la diferencia del ancho del cabezal lateral del indicador-no excede 1/8 de pulgada.

 

• Aplicaciones típicas:Transiciones de perfiles ferroviarios, proyectos de rehabilitación de vías, operaciones de mantenimiento y mejoras de infraestructura ferroviaria.

 

 

Las barras aisladas para juntas de rieles AREMA están diseñadas para aislar eléctricamente secciones de rieles adyacentes mientras se mantiene la integridad estructural de la junta de vías. Son componentes esenciales en los sistemas de señalización ferroviaria que utilizan circuitos de vía y sistemas de detección de trenes eléctricos.

 

• Secciones comunes del carril AREMA:

 

• Juntas Aisladas Continuas:Proporcione soporte continuo debajo de la base del riel y utilice casquillos, postes finales y arandelas aislados para mantener la separación eléctrica.

 

• Juntas aisladas no-continuas:Por lo general, utilice conjuntos de acero aislados o materiales compuestos para proporcionar aislamiento eléctrico mientras soportan cargas ferroviarias operativas.

 

• Aplicaciones típicas:Circuitos de vía, bloques de señalización, pasos a nivel, tramos aislados de vía y sistemas ferroviarios de viajeros.

 

¿Necesita una barra de unión de riel AREMA personalizada o aislada?

 

CARRIL DE GNEEproporciona soporte de ingeniería, verificación de dibujos CAD y fabricación personalizada para barras de unión de rieles aisladas y de compromiso AREMA, incluidas configuraciones de transición izquierda-, derecha-y especiales.

 

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La selección del material afecta directamente la resistencia, la resistencia al desgaste y el rendimiento a la fatiga de las barras para juntas de rieles AREMA bajo ciclos repetidos de carga ferroviaria. GNEE RAIL fabrica barras para juntas de rieles AREMA estándar utilizando materiales tratados térmicamente-55# acero al carbono, que cumple con los requisitos de material especificados para las barras para juntas de acero al carbono templado AREMA.

 

 

 

Factor técnico	CARRIL GNEE 55# Acero	Beneficio para Barras para Juntas de Riel AREMA
Contenido de carbono	0.52%–0.60%	Proporciona alta dureza y resistencia al desgaste después del tratamiento térmico.
Fósforo (P)	Menor o igual a 0,035%	Menor fragilidad y mayor vida útil ante la fatiga.
Azufre (S)	Menor o igual a 0,035%	Segregación reducida y dureza mejorada.
Tratamiento térmico	Templado y revenido (Q&T)	Produce una estructura martensítica templada.
Fuerza de producción	Mayor o igual a 490 MPa	Cumple con los requisitos AREMA
Resistencia a la tracción	Mayor o igual a 735 MPa	Cumple con los requisitos AREMA

 

 

Elemento	Requisitos del Capítulo 4 de AREMA (%)	Límites de acero GNEE 55# (%)	Evaluación técnica y cumplimiento
Carbono (C)	0.35 – 0.60	0.52 – 0.60	Obediente.El contenido de carbono del acero 55# está situado en el espectro medio superior-del límite AREMA, lo que maximiza la templabilidad de la superficie y la resistencia al desgaste en las superficies de pesca después del enfriamiento.
Manganeso (Mn)	Menor o igual a 1,20	0.50 – 0.80	Obediente.Mantener los niveles de manganeso controlados muy por debajo del techo del 1,20% evita una fragilidad excesiva y al mismo tiempo mantiene una templabilidad adecuada.
Fósforo (P)	Menor o igual a 0,050	Menor o igual a 0,035	Más estricto que el estándar.Restringir el fósforo a menos o igual a 0,035 % minimiza la falta de-frío (fragilidad a baja-temperatura), que es vital para la seguridad de las pistas en climas fríos.
Azufre (S)	Menor o igual a 0,040	Menor o igual a 0,035	Más estricto que el estándar.Los límites de azufre más bajos minimizan las dañinas inclusiones de sulfuro de hierro, lo que reduce el riesgo de falta de-caliente durante el laminado-en caliente y el forjado.
Silicio (Si)	No especificado	0.17 – 0.37	Adición controlada.El silicio actúa como desoxidante en la siderurgia, afinando el tamaño del grano y mejorando los límites elásticos de la barra de unión.
Cr/Ni/Cu	No especificado	Cada Menor o igual a 0,25 – 0,30	Control de límite de seguimiento.Mantener bajos los elementos de aleación residuales garantiza una alta pureza del material y una respuesta altamente uniforme durante el enfriamiento y revenido del aceite.

 

 

Estado estándar/tratamiento térmico	Resistencia a la tracción (MPa)	Límite elástico (MPa)	Alargamiento (%)	Reducción de Área (%)
AREMA Capítulo 4 Límite mínimo (apagado)	Mayor o igual a 690 MPa (100.000 psi)	Mayor o igual a 480 MPa (70.000 psi)	Mayor o igual al 12%	Mayor o igual al 25%
Acero 55# - templado y revenido (El estado suministrado - excede AREMA)	Mayor o igual a 735 MPa (~106.600 psi)	Mayor o igual a 490 MPa (~71.000 psi)	Mayor o igual al 12%	Mayor o igual al 35%

 

Solicite ejemplos de MTC e informes de pruebas de materiales

 

Todas las barras para juntas de rieles AREMA se suministran con documentación de trazabilidad del material, incluidos análisis de composición química e informes de pruebas de propiedades mecánicas. Los certificados de prueba de fábrica (MTC) están disponibles para verificar el cumplimiento de los requisitos de materiales para las barras para juntas de rieles AREMA tratadas térmicamente.

 

 

 

Las barras de unión de rieles AREMA están diseñadas específicamente para perfiles de rieles RE individuales y no son intercambiables. La siguiente tabla compara las dimensiones y configuraciones de los modelos de barras para juntas de rieles AREMA comúnmente utilizados.

 

 

Tipo de barra de unión de riel AREMA	Sección de carril compatible	Opciones de longitud estándar	Configuración de orificios para pernos	Características clave del diseño	Aplicaciones típicas
Barra de unión 115RE	Carril 115RE	24" (4 orificios), 36" (6 orificios)	Alternando redondo y ovalado (1" o 1-1/8")	Equilibrio optimizado entre resistencia y economía de instalación.	Ferrocarriles de mercancías, ferrocarriles regionales, apartaderos industriales, transporte de pasajeros
Barra de unión 132RE / 136RE	Riel 132RE y 136RE	24" (4 orificios), 36" (6 orificios)	Alternando redondo y ovalado (1-1/8")	Secciones transversales-más pesadas y mayor rigidez de las articulaciones	Ferrocarriles de transporte pesado-, corredores de mercancías de Clase I
Barra de unión 141RE	Carril 141RE	36" (6 agujeros)	Alternando redondo y ovalado (1-1/8")	Diseño-resistente para cargas por eje muy elevadas	Ferrocarriles mineros, corredores de mercancías pesadas, tramos de vías de carga lateral elevada

 

 

La siguiente tabla resume las diferencias estructurales y dimensionales clave entre las barras para juntas ferroviarias de AREMA y otras normas internacionales importantes para juntas ferroviarias.

 

Sistema estándar	Sistema de medición	Perfil del agujero del perno	Estilo de perno de fijación	Diseño y características estructurales	Tipos típicos de barras para juntas de rieles
AREMA (Norteamérica)	Imperial (pulgadas)	Alternando redondo y ovalado	Pernos de riel de cuello ovalados-	Sección transversal-pesada para cargas-de eje alto y ferrocarriles de transporte-pesados	115RE / 132RE / 136RE / 141RE barras de unión de carriles
UIC (Europa / Internacional)	Métrico (milímetros)	Circular o Cuadrada	Pernos de cabeza-cuello cuadrado o cabeza en T-	Diseño compatible con UIC 864-4 con superficies de pesca optimizadas para sistemas de orugas basados ​​en lastre	Barras de unión de rieles UIC54 / UIC60 (tipos estándar y de compromiso)
BS (estándar británico)	Imperial / Métrico	Circular	Pernos de cadena estándar	Diseñado para sistemas de rieles de cabeza de toro y de fondo plano-inicial con compatibilidad heredada	Barras de unión de carriles BS 80 / BS 100
GB (China)	Métrico (milímetros)	Circular o Cuadrada	Pernos de cuello-cuadrado o redondos	Sistema estándar TB/T con énfasis en la resistencia a la fatiga del ferrocarril de alta-velocidad	Barras de unión de carriles de 50kg/m / 60kg/m

 

¿Necesita barras para juntas ferroviarias AREMA, UIC y GB en un solo proyecto?

 

CARRIL DE GNEEsuministra barras de unión de rieles compatibles con los sistemas de rieles AREMA, UIC, DIN, BS y GB. Nuestra capacidad de fabricación cubre configuraciones de barras de unión estándar, de compromiso y aisladas, lo que permite la adquisición unificada para proyectos ferroviarios multi-estándar.

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GNEE RAIL suministra barras y eclisas para juntas ferroviarias AREMA para infraestructura ferroviaria internacional, corredores de mercancías y sistemas de vías industriales. Nuestra experiencia exportadora abarca cumplimiento técnico, preparación de documentación, embalaje y coordinación logística internacional.

 

Ejemplo de caso de exportación: proyecto ferroviario de Dubai

GNEE RAIL suministró barras para juntas ferroviarias y componentes de fijación para un proyecto de infraestructura ferroviaria en Dubai, que incluye:

 

• Producción basada en especificaciones del proyecto.

 

• Embalaje de exportación para transporte marítimo-de larga distancia

 

• Coordinación de cronograma de entrega

 

• Soporte completo de documentación (incluidos MTC e informes de inspección)

 

• Cumplimiento del sistema de gestión de calidad ISO 9001:2015

 

 

Exhibición de embalaje de exportación de platos de pescado GNEE

 

 

Visita de cliente a GNEE

 

 

Eclisa 60E2 MTC

 

 

Cada lote de barras para juntas de rieles AREMA se inspecciona antes del envío para garantizar el cumplimiento de los requisitos dimensionales y materiales.

 

 

• Inspección dimensional:posición del orificio del perno, planitud, rectitud

 

• Pruebas químicas y de dureza:Verificación de la composición del acero 55# y del rendimiento del tratamiento térmico.

 

• Pruebas mecánicas:verificación de resistencia a la tracción (mayor o igual a 490 MPa) y alargamiento (mayor o igual al 12%)

 

• Documentación:Certificados de prueba de fábrica (MTC) proporcionados por lote a pedido

 

 

GNEE RAIL ofrece opciones de protección de superficies para diferentes entornos ferroviarios:

 

• Negro / Aceitado:uso general del ferrocarril y protección del almacenamiento

 

• Galvanizado por inmersión en caliente-(HDG):entornos costeros y de alta-humedad

 

• Sherardizando:Protección uniforme del zinc sin afectar la tolerancia dimensional.

 

• Epoxi / Pintado:Túneles, sistemas de metro y entornos químicamente agresivos.

 

Todos los tratamientos superficiales se aplican sin afectar el cumplimiento dimensional de AREMA.

 

 

GNEE RAIL proporciona soluciones de suministro integradas para garantizar la total compatibilidad entre las barras de unión de rieles, los sujetadores y las secciones de rieles.

 

• Barras de unión de carril AREMA (115RE / 132RE / 136RE / 141RE)

 

• Sistemas de fijación adecuados (pernos, tuercas, arandelas elásticas)

 

• Secciones de carril compatibles para la integración del sistema (AREMA / UIC / otros estándares)

 

Este enfoque de suministro integrado reduce los errores de instalación, mejora la eficiencia de las adquisiciones y garantiza la compatibilidad dimensional en todos los componentes de la vía.

 

 

P: ¿Qué tamaños de barras de unión de rieles AREMA puede suministrar GNEE RAIL?

 

R: GNEE RAIL fabrica y suministra barras para juntas de rieles AREMA para una amplia gama de secciones de rieles de América del Norte, incluidos los perfiles 100RE, 115RE, 119RE, 132RE, 136RE y 141RE.

 

P: ¿Puede GNEE RAIL fabricar barras de unión de rieles AREMA de compromiso personalizado?

 

R: Sí. Brindamos soporte de ingeniería, revisión de dibujos CAD y fabricación personalizada para barras de unión de riel AREMA de compromiso, transición, izquierda-, derecha- y aisladas.

 

P: ¿Proporcionan certificados de prueba de fábrica (MTC)?

 

R: Sí. Los informes de composición química, los informes de pruebas mecánicas y los certificados de prueba de fábrica (MTC) están disponibles para todos los lotes de producción.

 

P: ¿Se pueden utilizar las barras de unión de rieles AREMA con secciones de rieles UIC?

 

R: No. Las barras de unión de rieles AREMA estándar están diseñadas específicamente para perfiles de rieles RE de América del Norte. Los proyectos que involucran diferentes estándares ferroviarios requieren barras de unión de transición o compromiso especialmente diseñadas.

 

P: ¿Qué factores afectan la vida útil de las barras aisladas para juntas de rieles AREMA?

 

R: La vida útil depende de la carga por eje, el volumen de tráfico, las condiciones de la vía, las prácticas de mantenimiento y el diseño de las juntas. Las juntas aisladas continuas generalmente brindan una vida útil más larga debido a una mejor distribución de la carga.

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