Name: China Sistema de púas de tornillo Fabricantes Proveedores Fábrica - Servicio mayorista - Acero Gnee
Brand: GNEE
SKU: 297894823

Sistema de púas de tornillo

La punta del tornillo también se conoce como tornillo de riel. Como un tipo de púa de riel, es un tornillo de metal para fijar sujetadores de riel. La punta del tornillo suele estar hecha de acero NO.3. Debido a que la superficie de la varilla del clavo tiene rosca, se le llama punta de tornillo. La resistencia a la extracción-es 0,5 ~ 1,0 veces mayor que la de la punta de riel común, pero la resistencia al empuje es un 50 % menor. Debido a los inconvenientes de desmontaje y montaje, es difícil ajustar el ancho del riel, que generalmente se usa en los desvíos ferroviarios. Para satisfacer las diversas necesidades de los clientes, podemos ofrecer tirafondos, pernos prisioneros, tornillos para traviesas de ferrocarril y otros tornillos personalizados con puntas en ferrocarril.

Descripción

Parámetros técnicos

↵Sistema de fijación de púas de tornillo de riel

ElPunta de tornillo ferroviarioes un componente de sujeción con rosca helicoidal-que funciona como anclaje estructural y como interfaz electroquímica dentro del sistema de rieles, y se distingue por su capacidad para generar y mantener la fuerza de sujeción a través del acoplamiento del flanco de la rosca en lugar del desplazamiento de la madera por fricción. A diferencia de cualquier otro sujetador de riel, el perfil de rosca de la punta del tornillo está diseñado micromorfológicamente con ángulos de flanco, radios de raíz y acabados de superficie específicos que controlan cómo se transfiere la carga del metal al material de traviesa-ya sea madera, concreto o compuestos poliméricos.

Especificaciones técnicas:

Categoría de característica	Especificación/Detalle	Beneficio funcional
Ángulo del flanco de la rosca	30-45 grados (flanco cargado)	Determina la distribución de carga axial versus radial.
Radio de raíz	0,2-0,4 mm (laminado)	Elimina las concentraciones de estrés; Mejora de la vida por fatiga de 3 a 5 veces
Acabado superficial	0,8-1,6 µm Ra (laminado)	Relación de tensión de torsión-consistente; previene la irritación
Torsión de instalación	100-250 Nm (monitorizado)	Crea un registro de calidad verificable y auditable
Aislamiento electroquímico	>10 KΩ (con inserciones de plástico)	Previene la corrosión por corrientes parásitas en vía electrificada
Medición ultrasónica	Precisión de longitud de ±0,01 mm	Medición de carga de tracción sin-contacto

Perspectiva de instalación y mantenimiento:

Ingeniería de ángulo de flanco:El ángulo específico del flanco de la rosca (normalmente 30-45 grados) determina cómo se distribuyen las cargas radiales y axiales: los flancos más pronunciados transfieren más carga axialmente a la traviesa; Los flancos menos profundos crean una mayor precarga radial.

Optimización del radio de raíz:Las raíces de los hilos se laminan con radios de 0,2 a 0,4 mm para eliminar los puntos de concentración de tensión, logrando una vida útil de fatiga de 3 a 5 veces más larga que los hilos cortados con raíces afiladas.

Microacabado superficial:Las roscas enrolladas logran un acabado superficial de 0,8-1,6 µm, lo que reduce la fricción durante la instalación para lograr relaciones consistentes de torsión y tensión y evitar el desgaste durante la extracción.

Mantenimiento y perspectiva operativa

Posicionamiento en serie galvánica:La composición de acero de la púa (normalmente 0,20-0,30 % de carbono) la coloca estratégicamente en la serie galvánica en relación con los materiales para traviesas: catódicos a conservantes de madera, anódicos a acero de refuerzo para hormigón.
Creosota-Interacción del carbono:En las traviesas de madera, la superficie de la púa forma una capa organometálica compleja con conservantes de creosota durante 5-10 años, lo que en realidad aumenta la resistencia a la extracción a medida que la púa envejece.
Aislamiento de insertos de concreto:Los pasadores de plástico o los insertos encapsulados proporcionan un aislamiento electroquímico completo entre la punta y el acero de refuerzo del hormigón, evitando la corrosión por corrientes parásitas en las vías electrificadas.