Sistema de sujeción con clip rápido para rieles
Railway Fastclip es un sistema de sujeción de rieles con resorte de torsión-sin rosca diseñado por Pandrol, que se distingue por su innovador mecanismo de implementación de "encendido/apagado-que permite una instalación sin herramientas-con una simple acción de presionar-y-hacer clic. Este sistema consta de una unidad de hombro preensamblada fundida en la traviesa de concreto, un clip resistente forjado con una aleación de acero para resortes de alta-calidad y un sistema aislante de dos-partes que separa las funciones de aislamiento eléctrico lateral y vertical.
Especificaciones técnicas:
| Parámetro | Clip rápido FC/FE | Clip rápido FCA | Abrazadera de tensión SKL | E-Clip (Pandrol PR) |
|---|---|---|---|---|
| Mecanismo de retención | Muelle torsional, sin rosca | Muelle torsional + placa base | Brazo tensor + perno roscado | Muelle de compresión, sin rosca |
| Método de instalación | Push-in (herramienta-gratuita/mecanizada) | Empuje-hacia adentro + perno-hacia abajo | Apriete de tuercas (150-250 Nm) | Martillo-o alicates |
| Ajuste del calibre | ±10-12 mm (cambio de aislador) | ±10 mm (reposición de la placa base) | ±16 mm (cambio de placa guía) | ±8-10 mm (intercambio de aislador) |
| Ajuste vertical | Ninguno (solo pad) | +30 mm (cuñas/placa base) | Ninguno (solo pad) | Ninguno (solo pad) |
| Restricción longitudinal | Configurable estándar o ZLR | Estándar | Estándar | Estándar |
| Capacidad de pre-ensamblaje | Completo (cautivo en cama) | Lleno (cautivo sobre losa) | Parcial | Parcial |
| Aplicaciones primarias | Todas las clases de pista, transporte pesado-y alta-velocidad | Vía en placa, alta-velocidad, tránsito | Línea principal con lastre, transporte pesado- | Rehabilitación, tren ligero, secundaria |
Perspectiva de instalación y mantenimiento:
- Principio del resorte torsional:A diferencia de los clips de compresión-que dependen de la tensión de flexión, el Fastclip funciona principalmente como un resorte de torsión. Cuando se impulsa hacia adelante, sus piernas giran alrededor de su eje longitudinal.
- Tecnología aislante de dos-partes:El sistema aislante está deliberadamente dividido en componentes laterales y superiores separados. Esta separación permite el movimiento independiente en diferentes direcciones-el riel puede elevarse verticalmente contra el aislador superior mientras que las cargas laterales se manejan de forma independiente mediante el aislador lateral.
- Posición estacionada cautiva:El sistema incorpora una posición intermedia patentada donde el clip se sujeta de forma segura en el hombro pero no invade el área del asiento del riel.
Mantenimiento y perspectiva operativa
- Configuración extrema de transporte pesado-:La variante FE-RR está diseñada para aplicaciones de transporte-extremadamente pesado con cargas por eje de hasta 40 toneladas y radios de curva de hasta 150 metros. Esta configuración presenta especificaciones de materiales mejoradas y una geometría optimizada para resistir las fuerzas verticales, laterales y longitudinales combinadas generadas por locomotoras de alta-caballos de fuerza y el frenado dinámico en pendientes pronunciadas.
- Integración de vía en placa de alta-velocidad:El sistema FCA Common Interface está diseñado para aplicaciones de vía en placa que requieren ajuste vertical. Admite un ajuste de ancho total de 20 mm (10 mm por asiento de riel) y un ajuste vertical de +30 mm a través de componentes y cuñas personalizados, lo que permite una corrección precisa de la geometría de la vía en infraestructura sin-lastre.
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