Interruptor ferroviarioes el componente vital de la vía ferroviaria comoplacas de pescado ferroviario. También es la garantía de las operaciones seguras de la vía ferroviaria. La fricción y la fuerza de impacto entre la participación y la rueda del tren son muy grandes, lo que no se puede evitar, pero puede ser reforzado por algunos defectos estructurales. Si el interruptor ferroviario sale mal en la carrera, prácticamente dará más presión a la vía del ferrocarril. Para mantener el interruptor ferroviario en buenas condiciones, la instalación y el mantenimiento son dos trabajos importantes por hacer.
Requisitos de instalación del interruptor ferroviario
Para evitar algunos problemas del interruptor ferroviario, todos los pasos deben estar estrictamente de acuerdo con los requisitos. Específico de la siguiente manera:
- El riel de punto largo y el riel de punto corto de las ranas de punto móvil se procesan y se combinan desde el riel de 60at. El riel de punto largo se mecaniza a una sección estándar de riel de 60 kg / m y se suelde al riel de conexión, después de la bifurcación para formar un extremo curvo - a - Estructura final, que está doblada y equipada con un riel puntiagudo corto para formar una junta cónica. El riel de ala está hecho de riel de acero estándar de 60 kg/m. Para la línea de una articulación súper larga, adopte el largo programa de riel de ala -, el final del riel de punto - largo se fija mediante el riel de archivo y ala. En el ferrocarril sin juntas común, adopte el programa de ferrocarril de ala corta.
- Para evitar el impacto de la rana de las ranas de punto móvil y el pegajoso con el riel de ala, establecer anti - Protector de riel de fricción en los lados.
- Sistema de fijación de riel de tipo elástico separado es el cierre principal para el interruptor ferroviario. Este tipo de sistema de fijación ferroviaria está sujeto por el hombro de la placa de unión y los pernos de riel de tipo T.
- En el área del interruptor, la conexión ferroviaria de la soldadura de adopción de riel recto, solo el dedo del pie de rana de acero de manganeso alto, el extremo usa juntas congeladas o cementadas, las juntas de aislamiento es la estructura cementada.
Problemas comunes en el mantenimiento del interruptor ferroviario
El mantenimiento del interruptor ferroviario es otro elemento para la seguridad del ferrocarril. Problemas comunes para el interruptor ferroviario como se muestra a continuación:
- Ignore el mantenimiento general de la participación, especialmente para la línea delantera y detrás de la participación, lo que resulta en la sección de participación no es suave; Cuando el tren tiene la violenta colisión, la dirección y el calibre cambian.
- La ubicación de la participación de la participación no es correcta, y la dirección general no ha tenido en cuenta en el mantenimiento. La flexión opcional gradualmente hace que la dirección y la dirección de línea no coincidan, por lo que el tren tiene operación de ángulo. La operación de ángulo aumentará el impacto de la rueda en la pista, Witch tiene influencia en la posición de participación. Además, el indicador y el tamaño entre los intervalos son diferentes, causaron el desgaste del riel y sus piezas.
- El método operativo no es razonable. Moviendo la curva de guía o la rana erróneamente durante el calibre y los huecos entre varias partes de la participación. Para que esa distancia y el medidor de compensación no coincidan, lo que resulta en una conexión sin asfixia.
- Stock Rail no se dobló o el punto de interrupción tiene una posición incorrecta.
- Tamping está terminado de mala manera. Debido a las características de la participación en la estructura, el interruptor, la curva guía y la parte de la rana tienen riel intensivo, el espacio de almohada de la horquilla es pequeña. Bad Tamping hará que la pista aparezca baches, aumente el columpio y el impacto cuando el tren pase, también aumenta el empuje horizontal y cambia la dirección.
- Las conexiones entre cada parte de los componentes de la vía ferroviaria y ferroviaria no son buenas, también pueden causar una serie de enfermedades, como el recorrido básico de la vía, los cambios de calibre sobrecargados, el rastreo de la vía, el daño por las piezas de desgaste, etc.
