¿Qué materiales se utilizan habitualmente en la fabricación de clavos para rieles?

Básicamentepicos de ferrocarrilestán hechos de los siguientes materiales:Acero al carbono Q235, Acero al carbono Q 345B, Acero al carbono Q345D, Acero al carbono 45# (estándar GB), acero 40Cr, Acero 35CrMoAy20MnTiB.

Las diferencias del material utilizado para fabricar clavos de ferrocarril:

• Acero al carbono Q235:presenta buenas propiedades plásticas, tenacidad y rendimiento de soldadura. También tiene buen prensado en frío y doblado. El acero al carbono Q235 siempre se utiliza para aplicaciones de piezas y estructuras de soldadura con requisitos medios.

• Acero al carbono 45#:Es el acero de medio carbono más utilizado. Buenas propiedades mecánicas integrales. Es fácil de romper al presionar en frío. Es muy utilizado para fabricar piezas móviles de mayor resistencia, como engranajes, ejes, dientes, etc.

• Acero al carbono Q345:Buenas propiedades mecánicas integrales, buen rendimiento de procesamiento con prensado en frío y en caliente. Buena resistencia a la corrosión. Generalmente se utiliza para soldar piezas estructurales con cargas elevadas, como barcos, calderas, recipientes a presión, tanques de petróleo crudo, puentes, equipos de plantas de energía, grúas, etc.

• Acero 40Cr:después del acondicionamiento, tiene buenas propiedades mecánicas integrales y tenacidad al impacto a baja temperatura. Mala propiedad de soldadura, fácil agrietamiento. Es uno de los aceros más utilizados. Puede encontrar este material en engranajes, ejes, gusanos, manguitos, pasadores, varillas, tornillos, pernos, válvulas, etc.

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En términos generales, existen dos tipos de clavos para rieles: clavos de perro y clavos de tornillo. Estos dos tipos de clavos para rieles son diferentes tanto en forma como en función.

Pico de perro:La púa de perro se utiliza para sujetar vías de ferrocarril en forma de T-a traviesas de madera que tienen una cabeza en forma de L-y un vástago cuadrado. La parte inferior de la cabeza está inclinada para que coincida con la pendiente del reborde de un riel y la punta tiene forma de cuña-, no es puntiaguda. La cuña se introduce en el tirante a lo largo de la fibra, lo que significa que la cuña queda paralela a la vía. La sección transversal cuadrada le da a una púa de ferrocarril una fuerza de sujeción mucho mayor que un sujetador que tiene la misma cantidad de metal pero tiene una sección transversal circular; a grandes rasgos, alrededor de un 50% más. La punta de perro con la cuña introducida a lo largo de la fibra tendrá aproximadamente el doble de poder de sujeción que una impulsada a lo largo de la fibra. Los primeros experimentos demostraron que sacar una púa de 9/16" × 9/16" clavada 4¼ pulgadas en cedro seco requería en promedio una fuerza de 857 libras. En roble curado, otro experimentador necesitó 4281 libras.

Punta de tornillo:Una punta de tornillo, un tornillo de riel (o tirafondo) es un tornillo metálico grande (~6 pulgadas o 152 mm de longitud, ligeramente menos de 1 pulgada o 25 mm) que se usa para fijar una placa de unión o sujetar un riel. Las púas de los tornillos se fijan en un orificio perforado en la traviesa. La punta de tornillo tiene un coste de fabricación mayor que la punta de carril pero tiene la ventaja de un mayor poder de fijación; aproximadamente el doble que una púa de riel y se puede usar en combinación con arandelas de resorte. La punta de tornillo se aplicó por primera vez en 1860 en Francia (aficionado a los neumáticos franceses) y luego se volvió común en Europa continental. Se puede decir que un tornillo de perro es una variante del nombre comercial del tornillo de punta.

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