¿Cuál es el peso del riel AREMA 115RE?
riel de 115 libraspeso se refiere a una sección de riel que pesa aproximadamente115 libras por yarda (57,04 kg/m). Comúnmente designado como riel 115RE según los estándares AREMA, este perfil ferroviario se usa ampliamente en ferrocarriles de carga, vías industriales, instalaciones portuarias, ferrocarriles mineros y sistemas de transporte de transporte pesado-. Debido a su equilibrio entre resistencia, durabilidad y eficiencia económica, el ferrocarril 115RE sigue siendo una de las secciones ferroviarias más utilizadas en América del Norte y en muchos proyectos ferroviarios internacionales.
Para los ingenieros, contratistas ferroviarios y profesionales de adquisiciones, comprender el peso real, las dimensiones, las propiedades de la sección y el rango de aplicación del riel de 115 lb es esencial para la selección adecuada del riel y el diseño de vías.
¿Cuáles son las dimensiones estándar del riel 115RE?
El riel 115RE es un perfil AREMA estándar con un peso nominal de 115 lb/yd (57,04 kg/m). Tiene una altura de riel de 168,3 mm, un ancho de cabeza de 69,85 mm y un ancho de base de 139,70 mm. Con un espesor de alma de 15,88 mm y un área de sección total de 73,55 cm², este diseño está optimizado para brindar durabilidad y capacidad de carga-en aplicaciones ferroviarias de transporte pesado-.
| Propiedad | Carril 115RE |
|---|---|
| Peso | 115 libras/yd (57,04 kg/m) |
| Altura del riel | 168,28 mm (6,625 pulgadas) |
| Ancho de la cabeza | 69,85 mm (2,75 pulgadas) |
| Ancho de la base | 139,70 mm (5,50 pulgadas) |
| Grosor de la red | 15,88 mm (0,625 pulgadas) |
| Área de sección | 73,55 cm² |
Estas dimensiones proporcionan una excelente combinación de rigidez vertical y estabilidad lateral, lo que hace que el riel sea adecuado para aplicaciones ferroviarias tanto industriales como de líneas principales.
¿Por qué se utiliza ampliamente el carril 115RE en la infraestructura ferroviaria?
El uso generalizado decarril 115REse debe principalmente a su rendimiento comprobado en condiciones de tráfico de servicio medio a pesado. En comparación con tramos de ferrocarril más ligeros como90 librasorieles de 100 libras, el riel 115RE ofrece una resistencia al desgaste y resistencia estructural significativamente mejoradas y, al mismo tiempo, sigue siendo más económico que las secciones más pesadas, como las132REo136RE.
Las aplicaciones típicas incluyen:
| Solicitud | Idoneidad |
|---|---|
| Ferrocarriles de carga | Excelente |
| Apartaderos industriales | Excelente |
| Sistemas ferroviarios portuarios | Excelente |
| Ferrocarriles Mineros | Muy bien |
| Instalaciones intermodales | Excelente |
| Ferrocarriles de transporte pesado | Bien |
Su perfil robusto le permite soportar cargas sustanciales por eje mientras mantiene la estabilidad de la geometría de la vía a largo plazo.
¿Cómo se compara el riel de 115 lb con otras secciones de rieles de ferrocarril?
El peso del carril es uno de los principales factores considerados durante el diseño del ferrocarril. La siguiente comparación ilustra dónde encaja el riel 115RE dentro de la industria.
| Sección de carril | Peso (libras/yardas) | Peso (kg/m) | Uso típico |
|---|---|---|---|
| 90RA | 90 | 44.64 | Carga ligera |
| 100RE | 100 | 49.60 | Pista industrial |
| 115RE | 115 | 57.04 | Transporte de carga y línea principal |
| 132RE | 132 | 65.47 | Transporte pesado |
| 136RE | 136 | 67.56 | Carga Pesada |
| 141RE | 141 | 69.94 | Cargas elevadas por eje |
Secciones ferroviarias globales disponibles en GNEE RAIL
Además del carril 115RE, GNEE RAIL suministra una amplia gama de perfiles de carriles para ferrocarriles y grúas que cumplen con los estándares internacionales.
| Estándar | Modelos disponibles |
|---|---|
| AREMA | ASCE25–ASCE85, 100RE, 115RE, 132RE, 136RE, 141RE |
| UCI 860 | UIC50,UIC54, UIC60 |
| DIN 536 | A55, A65, A75, A100, A120 |
| Ferrocarril pesado GB | 38 kg/m, 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m |
| Riel de grúa QU | QU70, QU80, QU100, QU120 |
| BS 11 | Varias secciones ferroviarias británicas |
GNEE RAIL también proporciona sistemas completos de fijación de rieles, incluidos clips elásticos para rieles, almohadillas para rieles, eclisas, pernos para rieles, sistemas de anclaje, componentes de desvío y soporte de ingeniería ferroviaria personalizado.
Preguntas frecuentes sobre el peso del riel de 115 lb
- ¿Cuánto pesa el carril 115RE por metro?
El riel 115RE pesa aproximadamente 57,04 kilogramos por metro, equivalente a 115 libras por yarda.
- ¿Cuál es la diferencia entre el riel 115RE y 132RE?
El riel 132RE es más pesado y ofrece mayor-capacidad de carga y resistencia al desgaste, mientras que el riel 115RE proporciona una solución más económica para aplicaciones de carga media a pesada.
- ¿El riel de 115 lb es adecuado para ferrocarriles de -transporte pesado?
Sí. 115El ferrocarril RE se puede utilizar en muchas aplicaciones ferroviarias de carga y transporte pesado-, aunque los sistemas de carga-por ejes más altos suelen utilizar secciones ferroviarias 132RE o 136RE.
- ¿Qué norma define el carril 115RE?
El ferrocarril 115RE se define según los estándares ferroviarios de AREMA (American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association).
- ¿Puede GNEE RAIL proporcionar longitudes de rieles personalizadas?
Sí. GNEE RAIL suministra longitudes de rieles personalizadas, sistemas de perforación, corte, mecanizado, fijación y soluciones completas de vías férreas de acuerdo con los requisitos del proyecto.
Conclusión
La designación de peso del riel de 115 lb corresponde a la sección de riel 115RE, ampliamente utilizada, que pesa 115 libras por yarda o 57,04 kg por metro. Su combinación de resistencia estructural, resistencia al desgaste y rentabilidad lo convierte en la opción preferida para ferrocarriles de carga, vías industriales, instalaciones portuarias y operaciones mineras en todo el mundo. Como proveedor profesional de infraestructura ferroviaria,CARRIL DE GNEEproporciona rieles 115RE, rieles UIC, rieles para grúa DIN, rieles para grúa QU, clips para rieles, almohadillas para rieles, eclisas, pernos para rieles y servicios integrales de ingeniería ferroviaria para respaldar proyectos globales de construcción y mantenimiento de ferrocarriles.
