Fijaciones ferroviariasson una parte crucial del funcionamiento de las vías del ferrocarril. Desempeñan un papel clave en la fijación de los rieles del ferrocarril a las traviesas para garantizar la seguridad y la estabilidad de los trenes en circulación. Cuando pasa el tren, las fijaciones de la vía se ven sometidas a fuertes impactos y vibraciones. Es más, se enfrentan a los desafíos del cambio de temperatura y la corrosión.
Sistema de sujeción de rieles Se utiliza para sujetar los rieles de acero a las traviesas. La función del sistema de fijación de rieles es mantener el ancho y evitar el movimiento vertical y horizontal de los rieles con respecto a la posición de la traviesa. Un sistema de fijación suele constar deClip de riel, Punta de tornillo, Aislador de riel, Placa de unión, Almohadilla de riel, Inserto de riel,etc.
Clip de riel
Clip de riel, o llamado clip de riel elástico, se utiliza para sujetar rieles de acero a la placa de sujeción subyacente. Al doblarse y distorsionarse, el clip de riel puede ejercer presión sobre el riel, lo que evita el movimiento longitudinal del riel, ya sea por cambios de temperatura o por vibración.
Principales tipos de clips de riel
| Modelo | Diámetro | Peso | Material |
|---|---|---|---|
| Tipo III | Ø18 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0,43 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0,61 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0,62 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Clip de riel PR85 | Ø13 | 0,25 kg/unidad | 60Si2MnA |
| PR309A | Ø19 | 0,85 kg/unidad | 60Si2MnA |
| PR401 | Ø20 | 0,97 kg/unidad | 60Si2MnA |
| PR415 | Ø20 | 0,95 kg/unidad | 60Si2MnA |
| PR601A | Ø20 | 1,03 kg/unidad | 38Si7 |
| ESK 1 | Ø13 | 0,48 kg/unidad | 60Si2CrA |
| ESK 3 | Ø13 | 0,48 kg/unidad | 60Si2CrA |
| SKL 12 | Ø13 | 0,53 kg/unidad | 38Si7 |
| SKL 14 | Ø13 | 0,53 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Clip de riel especial | Ø13 | 0,48 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Clip ferroviario de Rusia | Ø18 | 0,58 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Clip Deenik | Ø25 | 0,49-0,68 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Anti único- Robo |
Ø20 | 0,25 kg/unidad | 60Si2MnA |
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Pico de riel
pico de ferrocarril, también conocido como púa de riel. Los clavos de ferrocarril están diseñados para mantener el ancho entre los rieles y también están destinados a asegurar el riel de acero al durmiente del ferrocarril. Los picos de riel tienen varias formas y sirven para diferentes funciones. Los materiales para la producción de clavos de ferrocarril pueden ser acero al carbono o inoxidable según los requisitos, y la superficie de los clavos puede ser lisa, negra, galvanizada por inmersión en caliente o sherardizada, etc. Entre los diversos clavos de ferrocarril, los clavos de perro y los clavos de tornillo son los tipos más comunes.
Especificaciones de púas de riel:
Nombre: clavo de ferrocarril o clavo de vía
Calificación: 4.8
Material: acero al carbono
Longitud: 80 mm-165 mm o no estándar según lo solicitado
OEM no-estándar está disponible si proporciona un dibujo o una muestra.
Las muestras son gratuitas.
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Almohadilla de riel
Almohadillas de rielson esteras elásticas de poliuretano que se interponen entre los rieles de acero y las traviesas de ferrocarril para proteger la parte superior de la traviesa contra el desgaste y los impactos.
La rigidez inicial de una plataforma de riel está diseñada para que no sea alta, de modo que su deformación relativa bajo las cargas de la punta del clip de resorte sea muy sustancial. De esta manera se puede garantizar que la plataforma del carril se mantenga en estrecho contacto con el carril a pesar de posibles movimientos verticales de este último. Además, la razón por la que las almohadillas de riel están hechas de caucho o plástico es para amortiguar los golpes de vibración de un tren que pasa.
| Parámetro técnico | Unidad | Requisito técnico | Valor |
| Densidad | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Resistencia a la tracción | MPA | Mayor o igual a 19 | 19 |
| Alargamiento | % | >80 | 150 |
| Punto de fusión | grado | 170-190 | 190 |
| Resistencia de aislamiento | Ω | Mayor o igual a 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Dureza | A | Mayor o igual a 98 | 98(A) |
| Parámetro técnico | Unidad | Requisito técnico | Valor |
| Densidad | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Resistencia a la tracción | MPA | Mayor o igual a 15 | 16 |
| Alargamiento | % | >500 | 550 |
| Punto de fusión | grado | 170-190 | 170 |
| Resistencia de aislamiento | Ω | Mayor o igual a 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Dureza | A | Mayor o igual a 90 | 92(A) |
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| Parámetro técnico | Unidad | Valor |
| Rigidez | kn | 90-130 |
| Dureza Shore A | grado | 72-80 grados |
| Resistencia Electrónica | Ω | Mayor o igual a 106 |
| Resistencia a la tracción antes del envejecimiento | MPA | Mayor o igual a 12,5 |
| Elongación antes del envejecimiento | % | Mayor o igual a 250 |
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CARRIL DE GNEEofrece diferentes tipos de sujetadores ferroviarios para cumplir con los requisitos del cliente, tales como clip y abrazadera de riel elástico, punta de tornillo de riel, pasador de plástico, perno de vía de alta resistencia con tuerca, placa de base (de unión) de riel, eclisa de riel, hombro (inserto) de ferrocarril, perno de pescado, caucho de ferrocarril y almohadilla de EVA, etc. Muestras y dibujos proporcionados por el cliente, fabricaremos productos calificados en consecuencia.
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