Fuerza y estabilidad de los rieles sin costuras
Zona de expansión, zona fija y zona de amortiguación
La resistencia de las articulaciones en ambos extremos del riel largo soldado es una fuerza concentrada, mientras que la resistencia del lastre a lo largo de la línea es una fuerza distribuida. Si la resistencia longitudinal del lastre se expresa como la resistencia por metro de riel (KN\/M), entonces al final del riel, la suma de los dos es +. Este valor aumenta con el aumento de. Si la longitud del riel largo soldado es, su valor máximo puede alcanzar +\/2. Sin embargo, la temperatura máxima del riñón local siempre es limitada, por lo que el rango máximo de cambio de temperatura del ferrocarril [MAX1] también será limitado.
Por lo tanto, para equilibrar la fuerza de temperatura máxima [Max1]=[Max1] generada por lo tanto, no es necesario usar toda la resistencia de lastre en el riel largo soldado, pero solo una parte de la longitud cerca del extremo del riel. En este momento, la fórmula de equilibrio de la fuerza de temperatura y la resistencia es [Max1] =+, y el valor obtenido de esto.
En el rango, no se puede lograr una parte de la expansión y la contracción libres debido a la limitación de la resistencia articular y la resistencia de lastre, lo que resulta en diferentes grados de expansión y contracción restringidas. Esta área se llama zona de expansión. La parte media fuera de la zona de expansión en ambos extremos está completamente restringida en expansión y contracción libres, y por lo tanto está en un estado completamente fijo. Esta área se llama zona fija. Se puede ver que la fuerza de temperatura máxima en la línea perfecta ocurre en la zona fija, que solo está relacionada con la amplitud máxima de cambio de temperatura ferroviaria del riel.
Teóricamente, la longitud del riel largo soldado puede estar libre de restricciones, pero se deben considerar otros factores durante la colocación real. Por ejemplo, en el límite entre dos áreas de bloques automáticos, los rieles largos deben desconectarse para instalar juntas aislantes; Y al acercarse a los grupos de participación en ambos extremos de la estación, los rieles largos también deben interrumpirse para facilitar el mantenimiento y la reparación de las participaciones. Se debe establecer una zona de amortiguación en la interrupción de los rieles largos soldados. La zona de amortiguación consta de 2 a 4 o más rieles estándar. El propósito es facilitar el ajuste de la articulación del riel, liberar el estrés y reparar y reemplazar las articulaciones y participaciones aislantes.
Para evitar la rotura del ferrocarril, la línea perfecta debe tener suficiente fuerza. Los requisitos para el cálculo de la resistencia de la línea sin costuras son: bajo la acción de la potencia del tren, la suma del estrés por flexión, el estrés de temperatura y la fuerza de frenado de los rieles largos soldados no deben exceder la tensión permitida del material de acero del riel.
Además de cumplir con los requisitos de resistencia, las pistas perfectas también deben cumplir con los requisitos de estabilidad. La práctica y la teoría muestran que la posibilidad de que las pistas sin costuras sean el pandeo en un plano vertical es muy pequeña, y la expansión de la pista siempre ocurre en un plano horizontal, comenzando en la curva original de la pista.
Cuando la temperatura de la pista no es alta y la presión de temperatura no es grande, la deformación del pandeo de la pista es mínima; A medida que la temperatura de la vía y la presión de la temperatura continúan aumentando, la deformación de la vía aumentará gradualmente, pero no causará daños repentinos; Una vez que la presión de temperatura aumenta a un cierto valor crítico, si la presión aumenta ligeramente o está perturbada por las fuerzas externas, la deformación de la vía aumentará de repente y finalmente conducirá a una pérdida completa de estabilidad. La etapa gradual del pandeo de la pista se llama expansión de la pista. La etapa de cambio repentino se llama Track.
