Método de soldadura ferroviaria sin costuras

Con el rápido desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad y carga pesada, la estructura de la vía ha sido reemplazada gradualmente por vías perfectas de pistas ordinarias. En comparación con las vías ordinarias, las vías perfectas eliminan una gran cantidad de juntas ferroviarias, por lo que tienen las ventajas de conducción estable, costos de mantenimiento de vías bajas y una larga vida útil. Se han convertido en el método principal para la construcción de líneas ferroviarias de alta velocidad. Las vías sin problemas son una nueva tecnología importante para las vías ferroviarias. Los rieles ordinarios se soldan en rieles largos de cierta longitud. Las líneas formadas por soldadura y colocación de rieles largos de una cierta longitud se llaman pistas sin costuras. La soldadura de rieles largos es una parte importante de colocar pistas sin costuras.

En la actualidad, hay tres métodos principales de soldadura para juntas de riel de vía perfecta: soldadura de contacto ferroviario, soldadura por presión de gas y soldadura de termita de aluminio.

La soldadura de contacto ferroviaria (soldadura con flash) se usa generalmente para la soldadura de fábrica. El 95% de las líneas sin costuras se completan por este proceso, es decir, un riel estándar de medidor 25- sin agujeros se suelde a un riel de largo metro 200-500-}.

El principio es usar la corriente para pasar a través de la superficie de contacto del riel para generar calor para derretir la cara del extremo local del riel, y luego completar la soldadura mediante forja superior. Dado que la fuente de calor de soldadura de la soldadura de contacto proviene de la fuente de calor interna de la pieza de trabajo, el calor se concentra, el tiempo de calentamiento es corto, el proceso de soldadura no requiere metal de llenado, el proceso metalúrgico es relativamente simple, la zona afectada por el calor es pequeña y es fácil obtener una junta soldada de buena calidad.

La soldadura de presión de gas riel ampliamente utilizada es una pequeña máquina de soldadura por presión de gas móvil, que se usa principalmente para soldar juntas de riel largas en sitios de construcción, y también se puede usar para soldar rieles dañados con un tragaluz bloqueado.

El principio es calentar la cara del extremo de soldadura del riel a un estado de plástico, y producir una cantidad de forja superior debajo de una fuerza de forja superior fija. Cuando la cantidad de forja superior alcanza una cierta cantidad, el riel se suelde a un todo.

La soldadura aluminotérmica generalmente se usa para soldadura en el sitio de rieles ferroviarios. Es un método indispensable para la colocación de líneas, especialmente el bloqueo de línea sin costuras y la reparación del riel roto. La soldadura por termita de aluminio de rieles utiliza la fuerte afinidad química del aluminio en el flujo con oxígeno en condiciones de alta temperatura. Se reduce de metales pesados ​​y libera calor al mismo tiempo, derritiendo el metal en hierro fundido, fundición y soldadura.

Su importante proceso es colocar el flujo de termita de aluminio preparado en un crisol especial, encender el flujo con una coincidencia de alta temperatura, producir una reacción química fuerte y obtener acero fundido y escoria de alta temperatura. Después de que la reacción está tranquila, el acero fundido de alta temperatura se inyecta en el molde de arena precalentado que sujeta los rieles, derrite los extremos de los rieles que han sido articulados en el molde de arena, elimina el molde de arena después del enfriamiento, y da forma rápidamente a las juntas soldadas, para que las dos secciones de los rieles se dan juntas. Aunque los equipos de soldadura por termita tienen las características de baja inversión, operación de soldadura simple y buena suavidad de las articulaciones, su soldadura es una estructura de fundición relativamente gruesa con mala resistencia y plasticidad. Es mejor realizar un tratamiento térmico posterior a la solilla para mejorar el rendimiento de la articulación soldada.

En resumen, la calidad de la soldadura de ferrocarril largo debe lograrse mejor mediante la soldadura de contacto y la soldadura por presión de gas. La resistencia final, la resistencia al rendimiento y la resistencia a la fatiga de la soldadura de contacto y la soldadura por presión de gas pueden alcanzar más del 90% del material principal. La calidad de la soldadura por termita es ligeramente peor, su resistencia final es solo alrededor del 70% del material principal, y su resistencia a la fatiga es aún peor, solo alcanza el 45% al ​​70% del material principal, y su resistencia al rendimiento es ligeramente mejor, cerca de la soldadura de contacto.