Descripción
Parámetros técnicos
Vibración, fatiga, rendimiento de fracturas y adaptación de corrugación ferroviaria
| Modelo No. | Vida de fatiga por vibración (millones de ciclos) | Longitud de onda crítica de la corrugación del riel (mm) | Rango de evitación de frecuencia de resonancia (Hz) | Sitio de inicio de grietas por fatiga | Tolerancia de amplitud de corrugación (mm) | Diseño anti-fatiga | Ventaja de la fatiga central |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E16-VF | Mayor o igual a 3,2 | 25-80 | 150-250 | Clip de raíz de extremidad | Menor o igual a 0,3 | Shot Peening + Alivio del Estrés | Rentable-para líneas convencionales de baja-corrugación |
| E18-VF | Mayor o igual a 4,0 | 25-40 (alto riesgo) | 200-300 | Clip del dedo del pie y raíz | Menor o igual a 0,25 | Optimización de filete + almohadilla amortiguadora | Resiste la corrugación de la curva de radio pequeño-del metro |
| E20-VF | Mayor o igual a 5,5 | 40-120 | 250-350 | Recortar el filete de raíz | Menor o igual a 0,2 | Forjado de precisión + ajuste modal | Tolerancia de corrugación de longitud de onda-larga-de tren de alta velocidad- |
| E22-VF | Mayor o igual a 4,8 | 30-60 | 180-280 | Zona de transición de extremidades | Menor o igual a 0,22 | Enfriamiento isotérmico + refinamiento de grano | Resistencia a la fatiga por corrugación-impacto de transporte-fuerte |
| E24-VF | Mayor o igual a 6,2 | 25-120 | 300-400 | Junta de carcasa de raíz-integrada | Menor o igual a 0,18 | Granallado láser + diseño anti-resonancia | Riesgo de fatiga ultra-bajo para vías corrugadas sin lastre |
Estándares de pruebas no destructivas (END) y criterios de aceptación de defectos
| Modelo No. | Combinación de métodos END | Norma aplicable | Umbral de aceptación de defectos superficiales | Límite de detección de defectos internos (mm) | Sensibilidad de inspección de partículas magnéticas (A/mm) | Criterios de rechazo de defectos | Ventaja principal de END |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E16-NDT | Partícula Magnética + Inspección Visual | NF F00-090 + ISO 9934 | ≤0.2mm Crack; No Porosity >0,5 mm | Mayor o igual a 1,0 | 2.5-3.0 | Crack >0.2mm; Porosity >0,5 mm | Rentable-para la inspección de producción-en masa |
| E18-NDT | Partícula Magnética (Método Húmedo) + Ultrasónico | NF F00-090 + ASTM E1444 | ≤0.15mm Crack; No Porosity >0,4 mm | Mayor o igual a 0,8 | 2.0-2.5 | Crack >0.15mm; Internal Defect >0,8 mm | Alta-sensibilidad para la seguridad ferroviaria urbana-partes críticas |
| E20-NDT | Fuga de flujo magnético 3D + Ultrasónico | ES 13260 + NF F00-090 | ≤0.1mm Crack; No Porosity >0,3 mm | Mayor o igual a 0,5 | 1.5-2.0 | Crack >0.1mm; Layer Separation >0,5 mm | Detección de precisión para componentes ferroviarios de alta-velocidad |
| E22-NDT | Partícula magnética (método seco) + corriente de Foucault | AREMA+NF F00-090 | ≤0.12mm Crack; No Porosity >0,35 mm | Mayor o igual a 0,6 | 1.8-2.3 | Crack >0.12mm; Fatigue Pitting >0,35 mm | Detección dirigida a defectos de gran-impacto de transporte- |
| E24-NDT | Phased Array Ultrasónico + Partícula Magnética | UIC 512-3 + NF F00-090 | ≤0.08mm Crack; No Porosity >0,25 mm | Mayor o igual a 0,3 | 1.2-1.8 | Any Detectable Internal Crack; Surface Crack >0,08 mm | Ultra-precisa para la prevención de defectos en vías sin lastre |
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