La vía del ferrocarril se conoce como una estructura estable que consiste principalmente en durmientes de ferrocarril, placa de pescado de ferrocarril y sujetadores de ferrocarril como clip de ferrocarril, placa de unión de ferrocarril, pico de railraod, etc. Asegura el transporte de trenes al proporcionar una superficie confiable para sus ruedas. En diferentes países, las vías ferroviarias se llaman de manera diferente, como en el inglés británico y la terminología UIC, a menudo se conoce como vía ferroviaria, mientras que la vía del ferrocarril se llama predominantemente en los Estados Unidos.
En cuanto al desarrollo de la vía ferroviaria, tiene una larga historia. La primera vía ferroviaria estaba hecha de madera y había continuado durante unos 50 años. Más tarde para reducir el desgaste de las vías del riel de madera, las correas de hierro se agregaron principalmente a los rieles de madera. Luego fue seguido y ampliamente utilizado por rieles de hierro fundido. Y en los últimos días, los rieles de acero se enrollan principalmente en un proceso de fundición continuo. Con los años, la forma de los rieles ha cambiado mucho. Desde que llegó por primera vez en 1831, la sección "T" ha sido el estándar en América del Norte.
Durmientes de riel
Los durmientes de riel son una parte importante del componente ferroviario. En general, también se llama lazos ferroviarios, lazos ferroviarios o la crosters. Para mantener la distancia correcta del calibre, el durmiente del riel generalmente se encuentra entre las dos vías del riel.
Durante más de cien años, los lazos ferroviarios se han desarrollado para cumplir con los diversos requisitos de las diferentes vías ferroviarias. Con el desarrollo de pistas de acero, aparecieron durmientes de acero y era común en el Reino Unido. Más tarde, entre la línea Nuremberg y Bamberg en Alemania en 1906, ocurrió el durmiente de concreto. En el último tiempo, los durmientes de concreto se usan ampliamente en el transporte de vías ferroviarias, especialmente en Europa y Asia. Además, todavía hay algunos tipos especiales de durmientes ferroviarios, como lazos compuestos de plástico que también se emplean en el transporte de vías ferroviarias.
Placa de pescado
La placa de pescado ferroviario, también llamada barra de unión de riel o barra de empalme, es una barra de metal atornillada a los extremos de dos rieles para unirlos. Se usa principalmente en riel ligero, riel pesado y riel de grúa. En general, los pernos de pescado siempre se eligen en primer lugar en la parte de la fijación. Se consiste en perno de pescado, lavadora plana y lavadora de primavera. Y cada dos placas de pescado necesitan principalmente cuatro o seis trajes de perno de pescado. La placa de pescado ferroviario es una conexión importante entre dos rieles. Entonces, si la calidad de la placa de pescado ferroviario es pobre, la consecuencia causada sería inimaginable. Para diferentes aplicaciones, la placa de pescado de ferrocarril tiene muchos estándares, como arema estándar de ferrocarril, placas de pescado ferroviario estándar de UIC, placa de pescado ferroviario BS, etc.
Sujetadores de ferrocarril
Entre los componentes de la vía ferroviaria, elsujetadores de ferrocarrilson una parte importante. Puede garantizar el funcionamiento del transporte ferroviario a través de rieles de conexión con lazos ferroviarios y durmientes de riel. Y también se usa para fijar la posición correcta de las pistas para evitar el desplazamiento horizontal y vertical, así como el volumen. Además, la buena elasticidad y la propiedad aislante también ayudan a los sujetadores de rieles a funcionar bien en el ajuste de calibre.
En el momento actual, hay varios tipos de sujetadores ferroviarios en el mercado global, como algunos de los sujetadores ferroviarios ampliamente y principalmente utilizados:Vossloh W tipoen Alemania,Clip rápidoEn el Reino Unido, STEDEFNabla Fastener, Ajustador de tipo PRyCierre de rnen Francia. Se ensamblan con otros componentes como unidades independientes, que se pueden fijar en su conjunto y también pueden ofrecer bajo fuerzas verticales, longitudinales y transversales controladas para evitar el desplazamiento excesivo.
Picos de ferrocarril
Elespiga ferroviaria, con una cabeza de compensación, se usa principalmente para asegurar rieles y placas base a los lazos ferroviarios en la vía. En 1832, Robert Livingston Stevens inventó el primer pico del ferrocarril y es el primer uso récord de la espiga del ferrocarril. En los últimos días, los picos de riel fueron conducidos a durmientes con un martillo pesado a mano. El pico ferroviario se inventó con la influencia del estado de la industrialización en los Estados Unidos a principios del siglo XIX. Sobre la base del uso de sillas de hierro fundido pesados y caros para asegurar los rieles con forma de T - en ese período, Stevens agregó una base de soporte al riel T que podría fijarse con un pico simple. Más tarde, en 1982, la espiga se convirtió en los sujetadores de riel comunes y hasta ahora, sigue siendo los sujetadores de riel más comunes en América del Norte.
El tamaño común de la espiga de riel varía de 9 a 10/16 pulgadas cuadradas a 5.5 a 6 pulgadas de largo. En cuanto a la función principal de la pico de riel, se usa principalmente para mantener la posición correcta del calibre. En general, el accesorio se hace lo más fuerte posible al adjuntar placas de enlace. Entre los picos ferroviarios en el mercado, elespiga de perroses el ampliamente uso. Al igual que una espiga cortada, la espiga de perro también es cuadrada en la sección horizontal. Pero la espiga del perro tiene una cabeza penetrante puntiaguda. Y la cabeza del riel tiene dos orejetas a cada lado para dar la impresión de la cabeza de un perro. Los picos ferroviarios siempre están hechos de aceros.
Además, todavía hay muchos otros componentes de las vías ferroviarias, como el perno de riel, la placa de unión o el ancla de riel, etc. Cumplen todo el sistema ferroviario y juegan un papel importante en la operación de las vías ferroviarias. En una palabra, sin ninguno de los componentes, el transporte no puede estar en funcionamiento normal.
