Diferentes tipos declips de rielPor lo general, no son intercambiables, ya que su diseño es el resultado de una ingeniería precisa para adaptarse a todo el sistema de vías. La intercambiabilidad de los clips de riel está limitada principalmente por varios factores técnicos clave.
La primera es la compatibilidad geométrica.Los diferentes tipos de clips presentan perfiles y dimensiones únicos diseñados específicamente para coincidir con el perfil del pie de una sección de riel en particular. Por ejemplo, los clips diseñados para carriles de grúa QU100 difieren significativamente de los de carriles 60E1 en la curvatura, el ancho y la altura del área de sujeción. La intercambiabilidad forzada puede provocar una fuerza de sujeción insuficiente, un contacto deficiente o una concentración de tensión localizada, lo que compromete gravemente la seguridad del sistema.

| Modelo | Diámetro | Peso | Material |
| Tipo III | Ø18 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0,43 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0,61 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0,62 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Clip de riel PR85 | Ø13 | 0,25 kg/unidad | 60Si2MnA |
| PR309A | Ø19 | 0,85 kg/unidad | 60Si2MnA |
| PR401 | Ø20 | 0,97 kg/unidad | 60Si2MnA |
| PR415 | Ø20 | 0,95 kg/unidad | 60Si2MnA |
| PR601A | Ø20 | 1,03 kg/unidad | 38Si7 |
| ESK 1 | Ø13 | 0,48 kg/unidad | 60Si2CrA |
| ESK 3 | Ø13 | 0,48 kg/unidad | 60Si2CrA |
| SKL 12 | Ø13 | 0,53 kg/unidad | 38Si7 |
| SKL 14 | Ø13 | 0,53 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Clip de riel especial | Ø13 | 0,48 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Clip ferroviario de Rusia | Ø18 | 0,58 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Clip Deenik | Ø25 | 0,49-0,68 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Anti único- | Ø20 | 0,25 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Robo |
El segundo factor es la correspondencia de las propiedades mecánicas.Los diferentes escenarios de aplicación requieren fuerzas de sujeción, elasticidad y resistencia a la fatiga específicas. Los clips para ferrocarriles de alta-velocidad se centran en una alta elasticidad y resistencia a las vibraciones, mientras que los de líneas de transporte pesado-da prioridad a la fuerza de sujeción extrema y la resistencia a la deformación plástica. El uso de clips con clasificaciones de rendimiento más bajas en aplicaciones de alta-demanda puede provocar que el riel se afloje debido a una fuerza de sujeción inadecuada. Por el contrario, el uso de clips demasiado rígidos puede perjudicar el efecto de amortiguación del sistema y potencialmente dañar el riel.

Finalmente,La naturaleza integrada de todo el sistema de fijación exige que los clips no se puedan intercambiar arbitrariamente. Los clips de riel están diseñados para funcionar sinérgicamente con las correspondientes placas base, componentes de aislamiento, pernos de anclaje, etc. Las interfaces y los mecanismos de transferencia de carga-entre estos componentes están pre-diseñados. Cambiar el tipo de clip arbitrariamente puede alterar este equilibrio y provocar que otros componentes fallen.
Por lo tanto, a menos que la unidad de diseño original o el fabricante lo calculen y verifiquen estrictamente, se desaconseja enfáticamente intercambiar diferentes tipos de clips de riel.

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